..ок..не найду подходящую, заведу в курилке новую;)

Смотрел в выходные Гранту-спорт.Вот там проём у багажника отличный,у большинства иномарок такого нет.

Ну ты же у нас самый умный конструктор, правда - диванный.

http://avaisman.ru/?pod=2

---------- Сообщение добавлено в 19:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:36 ----------

А эта написано тоже дураком?
http://silich.ru/klass.html

К зеркалу давно подходил?

Ты бы хоть полностью оценил статью. Дядя рекламирует свой товар вот понаписал "умных" мыслей. Чего не сделаешь для продвижения на рынке. (рекомендую также почитать про супер-наноприсадки восстанавливающие двигатель за полчаса, приблуды в прикуриватель экономящие до 40% топлива и прочее шаманство, а потом выдать за аксиому). Всё это его умозаключения, без ссылок на что-то конкретное.
Хотя да, я подзабыл у него же фото с свидетельством, а для тебя это главное доказательство что всем его словам нужно верить окончательно точно нужная. Тогда комменты излишни....

elec10,Теория теорией, а на практике замерял рабочую температуру ?
У меня был логан на ручке и флю вариатор и у того и у другого в движении температура всегда держалась стабильно 84 гр. - оба на Евро-4. Ты же пишешь, правда для Флю на ручке, что температура примерно 93 гр., где правда ? Достал сейчас термостат от логана родной стоит 89 гр.

Да толку с проема? У флю проем шириной с гранту целиком - но какой корейский м...к петли сделал внутри багажника???

Тебе тоже подобного мусора наваять? "Становление мое как конструктора начиналось на опытном заводе КБ Н.Д. Кузнецова, на его двигателях до сих пор летает вся стратегическая авиация России" и тому подобную муру могу писать еще долго. По теме то есть что сказать? Откуда эти цифры? Есть обоснование - или Вайсман так нереально крут, что сказал, значит так и есть? Или может ты, как в случае с распределенным впрыском в коллектор просто выдернул первую попавшуюся статью из инета, не вникая чего там наваракано?

Нее, это написано (абсолютно без объяснения - любой владелец БМВ будет ржать над его цифрами, например) великим и авторитетным "Автор: doctor Avic, im.lipetsk.ру" на сайте "Силич - интеллектуальный тюнинг автомобиля", где продвигают автоматические жалюзи и октан-корректоры с автоподсосами для карбюратора :))) Почему я обратил внимание на авторитетность сайта и автора? да потому что он опять же тупо навязывает взятые с потолка цифры без объяснений. может быть температура в 75 градусов и является наиболее "экологичной" для карбюраторных двигателей, я уже не помню таких тонкостей относительно этих динозавров, но у нас машины чуть более продвинутые, чем те, о которых теоретизирую все эти Вайсманы и доктор Avic'и.

В тему зеркала. Не надоело тебе разную дурь в интернете выискивать? Открой техноту, там 3 страницы всего по базовым принципам работы системы впрыска. И перестанешь сочинять теории о неполном сгорании и экологических температурах.
"Управление регулированием состава топливной смеси
Для обеспечения нормальной работы каталитического нейтрализатора значение состава топливной смеси должно поддерживаться близким к альфа=1.
Регулирование состава топливной смеси осуществляется по сигналам верхнего кислородного датчика.
Датчик выдает сигнал напряжения, который зависит от разности между парциальным давлением кислорода в отработавших газах и в полости, заполненной газовой смесью опорного состава (атмосферным воздухом).
Поскольку парциальное давление кислорода в отработавших газах определяется составом топливной смеси, выдаваемое на ЭБУ напряжение сигнала, представляет собой информацию типа "Богатая - Бедная".
Адаптивная коррекция состава рабочей смеси:
При замкнутом контуре регулирования система регулирования состава топливной смеси корректирует длительность впрыска таким образом, чтобы получить коэффициент избытка воздуха как можно ближе к 1."
нет никакого неполного сгорания, бедных смесей и специально охлажденных двигателей. просто потому, что нейтрализатор эффективно работает только на стехиометрии. и плевать ему 75 градусов температура ОЖ или 90.

---------- Сообщение добавлено в 13:33 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:32 ----------

Рабочую температуру чего и в каком режиме? :)

Перечитай сообщение ;) или не знаешь какую температуру и чего измеряет датчик температуры во ФЛЮ :shok:

Температуру ОЖ. А вы про двигатель тут все толкуете :)

oreh,Тогда объясни бестолковому, что ты подрузамеваешь под рабочей температурой двигателя и насколько она отличается от температуры ОЖ ?
И где я про двигатель толковал ?

Двигатель нагрет сильно неоднородно. Достаточно снять экран тепловой и посмотреть на выпускной коллектор в темноте. Смотрим мы сильно косвенный параметр - температуру ОЖ в одной точке. Такое измерение сильно косвенное и максимум укажет на тенденции - двигатель прогрет или не очень или начал перегреваться. Потому то на флю у меня даже нет никаких меток на шкале температур. Да и нет четких "идеальных" цифр для температуры ОЖ. Рабочий диапазон температур ОЖ колеблется в приличных пределах и это все рабочий режим, в котором двигателю плюс-минус комфортно, что подтверждено долгим опытом эксплуатации этого двигателя на разных авто. И смысл ловить градусы, если это все равно измерения "ни о чем"?