oreh,Про температуру в одной точке это конечно круто :) , что-то из разряда 36.6 общая температура по больнице . Другими словами ты хочешь сказать, если разместить датчик температуры в другой точке, то показания будут отличаться ?

Я возможно неправильно понял, но я понял так: вы полагаете, что температура крышки головки блока, разных сторон блока (если разнесены впуск-выпуск), поддона картера, постелей коренных шеек и днища поршня примерно равны?

oreh, Я лишь хочу сказать, что в замкнутой системе при нормальной циркуляции температура протекающей ОЖ по существующим каналам будет одинакова во всех точках. Давай еще будем мерить температуру в камере сгорания или на выпускном коллекторе и назовем её температурой двигателя. Не надо лезть в теорию и передергивать. В теме я выложил 3 графика и тенденция у всех примерно одна , температура ОЖ в точке где установлен датчик равна примерно 84 гр. логан, 1.6 СVT и 1.6 ат

Вы меня пугаете :) Тогда зачем нужна помпа? Если ОЖ имеет везде одинаковую температуру.

Не очень понимаю о чем спор - залез в диалогус, там сказано:

"2. РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ТЕРМОСТАТА

Модель двигателя H4M

Открытие клапана (˚ ...) 80,5 - 83,5

Закрытие клапана (˚ ...) 77"

На твоих графиках режим работы двигателя неясно какой. Если трасса - то вполне укладываются картинки.
Я главного не понимаю - какая разница, какая нормальная температура у двигателя 80, 90 или 100 градусов?

oreh, Да уж , видимо только своё читаем , а помпа оказывается нужна Далее , на моих графиках 3 разных двигателя, а показатель примерно один и вывод тоже уже есть.

видимо какой смысл в циркуляции, если температура ОЖ везде одинаковая? :)

oreh,Пофлудить захотелось или на вопрос ответить ?

На какой вопрос? Кто что намерял непойми чем непойми в каком режиме? Температуру вы намеряли, которая вообще ни о чем не говорит. Такой ответ устроит?

oreh,Вполне , спорь дальше с neo349:lol:
Для себя я выводы уже сделал. ;)

Ты бы хоть озвучил выводы эти. А то помрем в темноте ведь...