подскажите а можно ли на флю приспособить фаркоп для прицепа, какой выбрать и как его там устанавливать?

Можно.
У дилера например с установкой 11 т.р
Вот например http://www.petrovskiy.ru/?p=accessories_catalog&id=50
Возможно можно поискать подешевле не у дилера
http://www.shop.farkop-spb.ru/product_14821.html
А вообще есть тема
http://www.fluence-club.ru/forum/sho...t=%E4%F3%E3%E8

Вот посмотри http://fluence-club.ru/forum/showthr...4127#post54127

Подскажите пожулуйста название темы и сообщение где разъяснялось "нормальным" техническим языком нужно или не нужно переключать вариатор в режим "Паркинг" стоя на светофоре или в пробке...
Заранее спасибо.
Поиск не помог...

Вальд,

Мануала нет?

Pol, есть конечно, просто где-то кидали ссылку на очень умную статью где было написанно почему вариатор не нужно переключать, а АКПП нужно...

Вот нормальным тех языком объяснить не смогу так как уже не помню где нашел. Но суть в том что при не длительных остановках без вреда вариатору можно жать тормоз, а при длительных, свыше 2-3 мин лучше ставить на паркинг.

Вальд,

АКПП, как раз, не то что не нужно, а нельзя ;)

---------- Сообщение добавлено в 15:20 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:52 ----------

Вальд,

1. "Можно ли на светофорах и в пробках переводить селектор вариатора из положения "D" в "N" и как это в дальнейшем скажется на работе вариатора?"
2. "Можно ли переводить селектор вариатора из положения "D" в "N" и обратно в "D" на ходу, не часто, (например на спуске), если нет, то какие "органы" вариатора при этом подвергаются поломке или износу?"
Ответ:
1. можно - но нет необходимости и это вредно в следующих случаях.
- например водитель поставил на N перед светофором и задумался о смысле жизни, тут включают зеленый - ему сигналят , он сдуру включает D и сразу газ жмет.
Что происходит - пакеты фрикционов расцеплены и между переводом селектора из N в D проходит время time lag - время задержки. Оно определено инерцией механизмов и скоростью нарастания давления масла в системе. Пока масло не заполнит полости и не сдвинет поршня-фрикционы не сомкнуться и водитель не дождавшись момента их полного сцепления может допустить их пробуксовку .
Каждая пробуксовка - это осыпание фрикционов и ремня на шкивах - так как давление на N падает. Если так ездить - то коробка долго не проживет никакая, вариаторная тем более. Поэтому если селектор на N , то после перевода в D нужно выждать около секунды , чтобы гарантированно все сомкнулось и включилось в коробке.( характерный толчек при включении )
Если водитель при таких моментах совершает ошибку - лучше селектор не
трогать в пробках - оставлять в положении D . Просто любой водитель в спешке может допустить такую ошибку - дать газу не дождавшись включения коробки. Система охлаждения рассчитана на все эти моменты - ничего не произойдет. Рекомендовать ставить на N можно в глухой пробке - где явно видно , что стоять пол часа.

2. на ходу не рекомендуется переводить в N -так как фрикционы здесь рассчитаны на постоянное включение в течении всего режима движения - и они не размыкаются при движении и изменении передаточных чисел. Поэтому в этом случае будет происходить их износ лишний, включая в накате D вы будете напрягать цепь , раскручивая мотор первичным валом - так как цепь всегда растянута , а давление в N падает в шкивах - то можно добиться проскальзывания цепи и задира шкивов при таком движении. Иными словами быстрее доконать коробку - чем она этого заслуживает.

Pol, а вариаторе разве не ремень стоит?

aviarzn,

Ремень.

---------- Сообщение добавлено в 15:42 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:40 ----------

Цепь еще, вроде, бывает. Вот такая красотка :

http://sylphy.ru/uploads/thumbs/1195365817_315590.jpeg

---------- Сообщение добавлено в 15:47 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:42 ----------

А вот и ремешок:

http://moto-minsk.by/uploads/posts/2...896545_292.jpg