т.е. топливная коррекция по лямбде у нас не имеет границ? :)

время работы на обогащенной смеси постоянно уменьшают. иначе не получить меньшие выбросы.

у него и на светофоре они будут больше. хотя бы потому, что обороты хх и у бмв и у флю грубо 650, а вот объем цилиндров вдвое больше.

И тросик это как раз Евро-2. При перешивке под Евро-2 у нас как раз на первом плане топливные карты, а лямбда регулирование по остаточному принципу, когда педаль более-менее стабильное положение заняла.

конечно имеет, разговор о том что бессмысленно их трогать, как ты топливную карту не меняй, выхлопы стоя на месте не меняются.
вооот, уже появилась разумная мысль. выхлопы снижают не за счёт ухудщения мощностных режимов, ухудшения топливных карт, а за счёт более редкого их включения.

неа, не будут :) ибо как раз этот режим жёстко контролируется нормами евро :) именно по тому что выбросы ОБЯЗАНЫ быть одинаковые, у бмв установлен катализатор в 2 раза более продуктивный. который на ХХ доводит авто до нормы. бензина жрёт больше, а чистота выхлопа та жа.

опять здравая мысль.
при выходе в мощностной режим авто с сертификатом евро-4 работает по топливной карте так же как и авто с евро-2, но в этот момент оба авто не укладываются в евро, потому что в мощностном режиме нет никаких норм.

бессмысленно говорить про мощность и нормы евро потому что нормы евро не нормируют выхлоп в мощностных режимах.

можно изменить топливные карты и повысить мощность, но на нормы евро это не влияет ;)
продавцы прошивок просто придумали байку про евро и активно её торгуют пользуясь тем что никто понятия не имеет что значит эти буквы "евро".

а мощность у нас падает сама. а не от того, что пределы обогащения смеси тоже зажимают :)
вы меня пугаете :))) может и СО2 столько же выбросы?

и наконец завершение цепочки - кто задает время работы по карте? если у нас тросик и если у нас ЭБУ решает?

но нормируют время работы в этих режимах.

идите в ветку про чип-тюнинг!!!

хз из за чего мощность падает, но к номрам евро это отношения не имеет :)

3/4 всего цикла тестирования машины на выхлопы по нормам евро-4 это работа мотора либо на ХХ, либо при равномерном движении без ускорения, либо равномерное торможение.
+20 лошадей или -20 лошадей пиковой мощности не могут оказать влияния на выхлоп по евро =)


да наплевать кто, пусть хоть карлик под капотом тумблер счёлкает.
режим работы по картам не входит в тестирование на евро, а во время работы по норме евро не учитываются топливные карты.

это 2 разных режима работы мотора, между собой не пересекающихся
изменения в одном не влияет на изменение в другом.

вот уж объяснил так объяснил :)))))))))))))

однако и разгоны есть. и чем быстрее при разгоне включается лямбда регулирование, тем меньше выбросы в испытательном цикле.

почитай свое утверждение выше и попробуй их в одно уложить. только осторожно - произойдет аннигиляция :)

Переехали.

они ооооочень плавные
26 секунд разгон от нуля до 50 км/ч.

изначально цикл так построен чтобы автомобиль НИКОГДА не выходит из режима по лямбде.
в цикле тестирвоания на евро-4 автомобиль вобще не работает по картам мощностным ни секунды :)
и что там в картах неважно))

нагугли уже наконец таблицу тестирвоания евро-4

вот там например есть описание.
https://en.wikipedia.org/wiki/New_Eu..._Driving_Cycle
выдержка из "реалистичного режима"
car slowly accelerates to 70 km/h in 41 s - разгон до 70 за 40 секунд
cruises for 50 s - 50 секунд едем на круизконтроле.

какие нафиг карты топлива при равномерном разгоне до сотни за 40 секунд?
какая блин задушенная мощность при медленном разгоне еле касая педали газа?

вот ещё вырезка чтобы было понятно какое примерно отношение имеет евро нормы к обычному человеку :)
http://fluence-club.ru/forum/attachm...1&d=1444213640

при обычной езде машина даже рядом не стоит с динамикой езды по европротоколу.
и что там изменилось между 2 и 4 крайне мало влияет на реальную ситуацию с максимальной мощностью.

продавцам прошивок просто понравилась фраза "сменил евро-4 на евро-2" так же как фраза "мотор задушен" и они её везде штампуют бездумно.
люди читают и бездумно повторяют как мантру, "евро-4 душит мощность".

Я вот на диаграммах вижу таки разгоны. Ну и опять же - если бы я последовательно не пересаживался с R-83 на Евро-2 (уже рено), Евро-3 (рено), Евро-4 (рено), то поверил бы, что разгонами в тестах можно пренебречь. Но практика и цифры в ПТС говорят об обратном

ЗЫ Таки непонятно - зачем же тросик на егаз сменили? ;) Ничего же душить не надо - разгоны и так мееееедленные