Даже на этом сэкономили. На тех же Ноутах с той же АТ и щуп был и радиатор (может на Флю он стоит?). Масло как раз можно Ниссановское взять, оно было не дорогое. У меня даже где-то 2,5 флакона осталось.

на дастере он стоит. на флю нет. но можно поставить.

Давление 2,65-3,2 бара в режиме драйв с нажатым тормозом.
Надо наверное тупо поменять масло и поставить радиатор.

Во как ... а не Jatcoвская 4х ступка на ноутах ставилась, которую затем на гранты и калины устанавливали ?

Сбросил адаптации ЭБУ впрыска, машина стала ехать иначе, расход как общий уменьшился на литр, так и мгновенный стал радовать, по иному отзывается на педаль газа. Поеду сейчас смотреть как работает АКПП.

Проехался с клипом по городу и по трассе после 2-часового простоя, 1800 секунд важных параметров работы АКПП. Расшифровывал с полуночи где-то данные, нашел два характерных тычка при трогании с места.
Виновник - ЭБУ АКПП, выдает на модулирующий клапан импульсы скважности меньше 50% (13%:crazy:), что недопустимо, следствие 11,3 бара давление в ГТ, вместо максимальных 10 бар, ситуацию пытаются исправить сразу 3 клапана ЭМ, клапан 5-й последовательности (давление не падает), открываются одновременно 2 и 3 клапана. Итог дергание коробки...

Решение, ограничить хардкорно (колхозом) скважность импульсов модулирующего клапана 50%, это минимум недостижымый во всех режимах работы коробки за пол часа наблюдения.

Графики сведу под спойлер в следующем сообщении для наглядности.

PPS я говорил что ЭБУ мозги делает, а вы мне мотор в ауте, руки из жопы и пр...Я не ошибался.
Кто тут фазер маза фака?!!!

---------- Сообщение добавлено в 02:04 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:41 ----------

Первый пинок сильный


Второй пинок послабее



Температуры рабочей жидкости (масла), завидуйте стоя владельцы троллейбусов :lol:



А вот так должна трогаться коробка в идеале


По мере того как проблема будет ликвидирована буду держать в курсе.
Пинки это по сути срабатывания поочередные клапанов гидроблока в ужасе от давления в нем.

---------- Сообщение добавлено в 02:08 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 02:04 ----------

На улице кстати +30*С, я еще думал ставить доп.радиатор, он реально нахрен не нужен с такой температурой, выше 80*С не поднимается, еще запас есть 10 гр.

Уверен, что виновник именно ЭБУ, а, скажем, не подвисающий клапан или потертый датчик педали газа?

это импульсы подаваемые ЭБУ на клапан, а не ипульсы срабатывания клапана, потому это 200% ЭБУ. Откуда инфа идет на клапан?
там по графику нет отклонений жестких, были бы всплески...
Я же специально поставил маркеры, подвисающий клапан давал бы иную картину с давлением, а тут четко прослеживаются синхронные импульсы разных каналов ЭБУ, один на открытие, другой на увеличение запредельное давления. Нет задержек, мгновенный отклик, у клапанов задержки есть, это механика все же.

---------- Сообщение добавлено в 13:31 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:27 ----------

Приедет осциллограф проверю детальнее...

Это будет правильней.

Водители троллейбусов ржут глядя на твои графики. Термостат не работает, температура 72 гр. Сегодня откатал по трассе 300 км. с крейсерской в 112 км , температура антифриза стабильно 83 гр, вариатора 73 гр., уличная 30-34 гр. Посмотрим, что будет у тебя когда сменишь термостат ;)