Мне тут на форуме сбрасывали ссылку принципы работы нашего вариатора, поковыряйтесь, много полезного уяснил, причём статья с картинками для особо одарённых кто в вариках нифига не смыслит, так вот возвражаясь к вопросу, на обычной АКПП при высоких внешних температурах рекомендуют переводить в нейтраль даже при непродолжительных стоянках, у варика не масло а спец жидкость (не вдаюсь в детали) и принцип иной, переводить не надо, а нейтраль существует, т.к. за драйв и реверс отвечают разные части вариатора и соответственно при переходе с одной половины на другую нужна нейтраль, а по поводу потаскать надо вернуться перечитать. АКПП "Гелентвагена" сам лично из колеи 5 км до ровного сухого места тащил и ничего.

Принцип работы вариатора я знаю очень хорошо, т.к. долгое время работал в конструкторском бюро Ростсельмаша, а, смешно сказать, все наши комбайны сделаны на вариаторах. Другой вопрос, что эти вариаторы - динозавры, по сравнению с нынешними, да и принцип исполнения - другой: открытые клинообразные прорезиненные ремни, расстояния между шкивами - до 3-х метров, управление когда гидравлика, когда - механика... Так что принцип работы варика знаю хорошо, но правила пользования СОВРЕМЕННЫМИ автомобильными вариаторами - вот это загадка.
На комбайне, если ремень "полетел" (а такое могло быть неоднократно за сезон), его снимали, натягивали новый, и вперёд! Здесь такое в приципе невозможно, вот я и спрашиваю.
Спасибо всем, кто взялся меня учить уму разуму!

vovik, тоже самое читал ро акппп,что в пробках,тем более в жару рекомендуют ставить на N, но на вариках другой принцип и ставить в нейтраль необязтльно

vovik, я думаю начать можно с родной инструкции. А уж потом с вопросами обратно в эту ветку :) Так будет эффективней :)
http://www.renault.ru/renault-range/...nce/manual.jsp

2sba: Спасибо! Не знал, что мануал есть у них на сайте!

Хм. заметил что при простое в пробках, на D небольшая вибрация по салону распостроняется. при переключение на N проподает. паниковать? (Вибрация оч незначительная)

cjgrin без паники! Это в пределах нормы, если по тахометру не меньше 700 оборотов.

Обороты на штатных 700

Аналогично. Добавлю. Постойте на N. Через какое-то время также появится. Возвращаешься на D, вроде исчезает, а потом опять появляется. И то же самое с P. Но я пока не парюсь, т.к. вибрация очень слабая. ТО буду проходить, спрошу у спецов.

Прочитал, задумался, вышел проверить. Ничего не заметил. Может просто пока нормуль, а может от того, что за месяц пробег всего то 700км.

после монотонного просачивания по пробкам к дому проявляется

У меня появляется только после хорошего прогрева.

Понял, буду наблюдать. Только монотонных пробок до дома практически нет, ибо до него родимого пара км и те слава Всевышнему без "заноз". Поэтому и пробеги мизерные. Дождусь лета и рыбалку, и тогда быть может.... А то ведь и дача то - всего в пяти км от дома. Радоваться этому или грустить?

---------- Сообщение добавлено в 15:10 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:06 ----------

Вечером, после работы специально прогрею минут 30 поеду длинной дорогой домой (а это целых километров 5; ха-ха-ха) - проверю.

До дома без пробок, мечта))) Кстати, после морозов уменьшился расход. Сейчас 10.4. Сразу оговорюсь, средняя скорость около 22кмч. То есть пробок нет, но тянучка сплошная)))

Щас в меня опять полетят камни от мастеров мат.части, НО почему счастливые нессановоды с тем же CVT могут себе это позволить и кататься по 200 тыс. а нам - необслуживаемость,100 000 гарнтийки и расплывчатое "срок службы вариатора=сроку службы машины".???
С их форума: Вариатор абсолютно безпроблемный. Нужно только обязательно 1 раз в 30 000 км заменять в нем масло. Я лично на нем больше 200 000 км прошел

Не, раз в 80 000 км. и то если авто не на гарантии, можно и позже.

Слон, а где делают вариаторы для французов, на заводах где само авто, или откуда привозят их?

Возможно на нас эксперимент ставят. А может у нас какое-нибудь "наноинновационное" масло, что его менять не надо.
Я уже писал, что крайне сомнительно, чтобы ресурс варика был только 100 тыс. Представьте себе (упаси баже!), что все варики после 100 тыс. массово посыпятся. Сколько будет нехороших отзывов о рено. Это им надо?

skr, я ездил на куда более технологичном волво с куда более технологичны акпп с ещё более технологичным оригинальным вольвовским маслом, менял у дилера, только оригинальным способом (проще говоря,когда уходит много масла и старое как бе выдавливают новым).так я к тому,что они куда более технологичные, чем Рено (мы у них страна 3-го мира со все вытекающим подходом) и то, масло в акп раз в 50-90 тысяч меняется обязательно.

---------- Сообщение добавлено в 23:57 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:56 ----------

rw3dke, варик производителя точно не назову, он японский, одинаковый с Ниссановскими моделями (кашкойд, хитрила, тиида и проч жесть). на движках 1.6 стоит французский акппп, но он полное говно..да,говно и не спорьте

это точно известно? Если так, то какого ж ... его не обслуживают? Реношники сами себе враги? Славу "рено - гавно" им и так непросто преодолевать.

skr, по поводу политики Рено с вариками всё оч.просто.постараюсь объяснить:
Вероятность, что варик умрёт до 100 тысяч гарантии небольшая, они от него полностью открещиваются, говорят,что он необслуживаем и очень удобно, если у кого он и сломался (таких у нас вроде 2-3 чела), то они его целиком меняют, это они могут себе позволить..а вот если б они заморочились,как производитель, следящий за имиджем брэнда, с обслуживанием его (смена масла и тп), то тем самым они как бе ввязываются в карусель с вриком и возможным обслуживанием.а так всё по принципу - лишь бы гарантийку откатал, а там проблемы твои или нового владельца.ведь человек,который купит его на пробеге под 100 000 так и так будит вынужден менять в нём масло и представьте, одно дело асло меняно 1.2 раза к 100 000 и другое дело жижа, которую он увидит,сами понимаете,что с жижой ресурс его снижается..Я НЕ говорю про замену профилактическую замену ремня CVT))))))эту инфу уже не в силах переварить чуткий мозг некоторых тутошних хомячков

---------- Сообщение добавлено в 00:14 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:07 ----------

skr, ну тут много бумаги писано по этому поводу)))) Бывалые щас тебе расскажут, что в Рено не дураки сидят и всё за тебя они продумали и не фиг в варик лезть масло менять, НО это после Логана, то да, я их понимаю, люди как люди пожить хотят,потешить себя "бизнесс-седаном"))) А я скажу,что Рено-Раша -это отдельная песня,мало чего имеющее с Рено-Эвропа (кто не верит, посмотрите модельный ряд для себя любимых и модельный ряд для Рши, у них Логан только под маркой Дача,что б не позорится).ну так вот и обслуживание тут соответствующие и отношение.Флю -это ж был седан для развивающихся стран 3 мира.А ты удивляешься)))у себя в европе всё у них обслуживаемоме и масло там меняют)))

А где это написано?

Слон, ты не первый раз поднимаешь эту тему, и не первый раз тебя садят на место.
Твой более технологичный АКПП от Вольвы какого года? Какого века хоть? Ну это ладно. Даже не столь важно.
Да, у нас стоит варик от Ниссана, тут ты прав. Но почему ты не допускаешь, что учли некоторые недостатки прошлых лет, и изменили технологию обслуживания. Или, что еще более вероятно, что посмотрев на варики Ниссана, они поняли, что замена масла на 30-50 тыс.км., это бессмыслица?
А по сути, если углубиться в физику, то так и есть. Наработанное масло для варика более приятная жидкость, чем новое, чистое.
Тебе уже тоже объясняли этот процесс. Зачем ты опять лезешь под танки. Неужто слава Александра Матросова жить спокойно не дает?

Психология - великая вещь!
Да нет у нас особой разницы "до" обкатки и "после".
Современные движки практически "обкатываются" на заводах путём простого запуска и непродолжительной работы.
Если не быть авантюристом и НИКОГДА не гонять двигатель в не приемлемых режимах (на CVT такое безрассудство ограничено особенностями использования вариатора), то ездить вам не переездить.

Девятнадцатый, разница есть. Движки на заводе проходят "холодную" обкатку - специальная машина притирает поршня к цилиндрам и т.п.Вроде даже в мануале написано - первые 3тыс особо не крутить. В этом всем есть свой смысл.

CMEPTHu4eK, предмет попытки сострить понял, Вольво Ы60 2006 года была (без дворничков на фарах, если ты об этом),купил в 10 году,пробег тоже далеко не 100 000 и да, она была технологичней ниссанов и рено вместе взятых, следующая будит только она в ново кузове

Главное, чтобы и основную мысль ты понял так же хорошо, как и колкость.

Все, кроме самой сервисной книжки я нашел... Нету там и слова про то, что нужно менять масло в вариаторе. Может кто-то найдет? Называется "Maintenance service Booklet"

Я даже больше того скажу, Жатки (хоть и не наша модель) так же стоят в Jeep Liberty и Patriot. Так вот там замена масла производится по сервисной книжке через 96 тыс.км. Кому надо, покажу саму сервиску.

Слон,
Вольво это хорошо. Вот только автоматы у них чуть ли не самые не надежные. 100 000 км. отхаживают и около 80 % на переборочку. А ремонт АКПП на вольво это от 90 до 150 тыщ.

C-D, у двоих на работе ХС-90 и вроде все нормально. Пробег давно за сотню.

Я решил всем помочь.:D Эта ссылка многим даст ответ на все их вопросы!


www точка cvtru точка com У меня еще нет 20ти сообщений на форуме и я не могу дать прямую ссылку.

Читать всем!!!

Почитал. Интересно. Для себя решил так - буду придерживаться рекомендаций производителя и не лезть в CVT. Затем продать до пробега 100.000км и взять другую с нуля! Ибо, как правильно тут было замечено на форуме (не помню кем - сорри) - лучший автомобиль - это новый автомобиль! И здесь я согласен на все сто!!!

Генри Фордом.

C-D, знаю, сам это прошёл, там 100 000 и продавай тачку.есть конечно,кто 140-160 000 без ремонта акп ходит. просто больш осталось эмоций всё тки положительных от самой машины, качества , посадки, мощи и управляемости..ладна,о чём это я ,мы же на Флю-клубе))тут надо петь песни "заботливому" Рено (с поправкой на страны 3-го мира) с необслуживаемым вариатором

Слон с этим мнением больше половины людей с этого форума согласны, кто пересел именно с иномарок.

Флюховод, да, есть такая маза)) и как то слова старика Форда про новый=лучший автомобиль не канают

не они канают, когда новый авто на который ты пересаживаешься не ниже классом и уровнем чем был до этого))))))

Слон,
Я может что то пропустил и прошу подсказать: вариатор не обслуживаем только со слов официалов или там нет тех/возможности?

---------- Сообщение добавлено в 15:52 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:51 ----------

А по вольво, коллега купил S80 на 92 000 км, к 98 000 попал на 90 тыщ рублей))

Да-а, старина Генри был действительно умён! Даже настолько, что перед покупкой Флю (хотя "политическое" решение о его покупке было уже принято однозначно), мы с супругой едили заценить "этого самого Генри", а точнее ФФ-3. Не впечатлило нисколько! И хоть времени прошёл всего месяц - не жалеем ни грамма!!!
Как для кого. Для меня - новьё есть новьё!

а что за автомобиль был до флюхи??????

Меган второй. Но ездил по работе на многом. Да и владел (без хваставства) много чем. Но честности ради - это первый опыт с вариатором. Перед самой покупкой Флю, уже собрались с супругой купить "латитьюд" и тоже с CVT. Да в последний момент спохватились - куда нам на нём ездить? Поверьте парни, такое бывает в жизни, когда пробеги минимальные. Даи КАСКО на "латик" здорово отпугнуло! Зато смеялись при обсуждении над тем, что если некуда будет ехать совсем, выйдем сядем в маашину и будем свои попы на кожанных сиденьях вверх-вниз на электрических микролифтах катать! Пишу и улыбаюсь отэтих воспоминаний!!!:D

Ренофил :D