Boykusha, а самостоятельно за деньги устранять есть смысл? На что-то, кроме эстетического восприятия влияет?

Timeless, первое трогать не стоит.Протирать тряпочкой для эстетического эффекта можно. Я иногда так и делаю,когда убираюсь в моторном отсеке.
По второму,у меня этого в принципе нет,тк по одному из гарантий случаев мне снимали клапанную крышку и при установке по новой прокладывали греметиком периметр и болты.

Эти моторы,сопливят из-за не достатка уплотнительных материалов,болты в частности выкручиваются и сажают на герметик...
В общем и целом если уровень масла не падает,то на это можно забить.

Масло на движке?
При случае спроси у своих ОД. Может у вас и гарантия...

Это лицо хозяина, ИМХО.

3 года, 40000км пробега.......

У вас я наблюдаю идеально чистый двигатель, который недавно вымыли. Но вопрос ведь был не в чистоте, а в практической стороне использования двигателя с данными запотеваниями.

Пусть потеет лучше из под клапанной крышки и болтов чем из сальника КВ:D

Так уплотнитель по периметру капота надо ставить, а так же вокруг фар.
Так что бы даже свет изнутри не было видно, при закрытом капоте.
http://youtu.be/QV_orHj4yek

+1
На своих машинах никогда не мыл двигатели.
В лучшем случае протирал тряпочкой легко доступные места.

хоть чем облепи все щели все равно не будет такой чистоты как на фото.на фото свеже вымытый двигатель.у самого уплотнители по всему периметру и один хрен пыль ложиться.

пробег почти 15000 машине почти год) в среду на ТО, болты просить подтянуть с герметиком тоже? а с той стороны где ДЗ что делать? там всё в каше масляной с грязью...:sad:

Вложение 17954

Вложение 17955

Вложение 17956

Вложение 17957

подкапотное пространство достаточно грязное у меня.... не мыл и мыть не буду, даж не советуйте... опасаюсь данного мероприятия и не приемлю... знакомый так генератор поменял...))

Ну, например, что-то подобное: http://fluence-club.ru/forum/showpos...0&postcount=83

Я про движку а не про дз... На самом двигателе наросты

Не стоит эксперементировать с масло приемником около дз

Пошёл в баню, оступился, сломал ногу.
Давайте в баню больше ходить не будем, ведь там ноги ломают.:crazy:

Зря переживаешь, я мою каждую весну и осень, просто на гену пакет накинул и в район АКБ без фанатизма с водой, потом просушил или продул желательно сжатым воздухом и всё готово! Двиг держу в чистом виде, ибо грязи там не место

ДЗ ни при чём! двигатель в масле ... "в районе ДЗ" это я место двигателя обозначил :)))

прочёл всю тему, понял, что полностью избавиться от течи масла ещё не удалось никому.

Угу,за исключением тех у кого ее просто нет.

ага такаяже ерунда была. приехал к ОД сказали сделаем. не текло ровно два дня. потом все по новой. пака сам все не разобрал. купил нормальный герметит. фирмы MANNOL жидки красный прозрачный, все на нем собрал и все ок.

Алексей, подскажи п-та сколько ушло тюбиков и как по прошествии времени, держит или появились подтёки на клапанной крышке? И полное торговое название если помнишь конечно, я нашёл в экзисте Красный высокотемпературный силиконовый герметик "Silicone-gasket rot", 85 гр. такой же?

я на старой машине клапанную крушку посадил на вот это вобще без прокладки.
http://smsoil.su/image/cache/data/DD...B3-228x228.jpg
скинул крышку, старую прокладку деревянную выковырял.
новая прокладка не подходит, вечерело, ехать надо, пришлось намазать.

хотел потом поставить нормальную прокладку, открутил болты, а крышку отодрать не смог, крышка к блоку приклеилась намертво...
так что в этом деле главное не перестараться, ато потом придётся новую крышку покупать)))

Месяц назад обнаружил потеки масла как у ТС "Потеки масла" только поменьше, чем на первом фото и побольше, чем на втором. Поехал к одному механику, сказали все очень плохо, было залито плохое масло. Поехал к другому - сказали что необязательно из-за масла, и что можно особо не волноваться. В результате поехал к официалам
(ТрансТехСервис).Эти вообще сразу заявили что на К4М это бывает, потом вышел мастер с каким-то волшебным балончиком,попрыскал и все исчезло, и что если будет снова,то посадят трубку на герметик. Даже не стали делать вид, что что-то делают. В общем решил на это все забить.

"волшебный баллончик" - это какое-то средство очистки от маслянистых загрязнений. А что кас. "посадки на герметик" ситуация неоднозначная: с одной стороны - эстетика (мотор будет выглядеть сухо и красиво); с другой - больше масла будет лететь во впускной коллектор, оседать на ДЗ и/или пролетать дальше в цилиндры двигателя, а это уже может повлиять на работу мотора и т.п. Я бы выбрал лучше первый вариант: протереть лишний раз замасленную часть/трубку рука не отвалится, зато в движок меньше попадёт....

сколько масло должно улететь в цилиндры чтобы повлиять на работу мотора? да это его раз в месяц доливать надо))))
а то что из под болтов давит там от силы 50 грамм за год, этого даже недостаточно чтобы уровень по щупу как-то изменился.

gruzdev_f, Это точно, на движках H4M уходит до 1 л. между ТО-15 (по крайней мере до первого ТО) и что-то никто не пишет, что убил движок.

Я не знаю сколько в граммах, литрах и т.п. Но судя по всему одна из возможных причин ДС (толком недоказанная ещё): это налёт (а это масляная хрень из вентиляции картера +ещё какая либо пыль) на ДЗ. Это разве не влияние на работу мотора? А убивание катализатора продуктами сгорания масла процесс не быстрый, но возможный, ведь если уровень масла по щупу убавляется, то оно куда-то исчезает. Вариантов немного: течь из-под неплотных соединений и угар в движке. Если первое отсутствует, то остаётся вариант 2. А после сгорания в моторе продукты сгорания масла (частички сажи) будут осаждаться на клапанах, днище поршня или улетать в катализатор, который имеет очень мелкоячеистую структуру, и оседать в нём. В мире ничего не исчезает бесследно, одно преобразуется во что-то другое...

как потёк масла через негерметичную крышку может влиять на ДЗ?
количество масляного налёта через вентиляцию в ДЗ никак не зависит от сопливых болтов.
давит масло наружу или не давит, вентиляция в обоих случаях работает одинаково.

кроме морального неудовлетворения масло из под болтов ничем не грозит))

gruzdev_f я имел ввиду ТОЛЬКО попадание масла внутрь впускного тракта двигателя. Про наружные потёки даже и не думал...

тогда о чём вобще разговор? тема про масло на движке, а масло выступающее на движке снаружи не связано с процессами внутри мотора, разве что мотор ну ооочень старый)))

грязный мотор или не грязный, с ДС связи быть не может.

:friends:

ОД затянул гайки и промазал герметиком,

Сегодня проделал данную операцию, смотрите http://www.drive2.ru/l/4938848/

Отчёт хороший:good:, только я бы ещё озаботился поставить на катушки уплотнительные кольца, чтобы вода в свечные колодцы не попадала, а то на фотках на катушках явно виден ржавый налёт, да и свечи снаружи рыжие. Водичка в свечных колодцах ни к чему хорошему не приведёт, возможны проблемы со свечами и катушками. Но это так мысли вслух....

Когда покупал флюенс, думал, что свои "золотые руки" к нему прикладывать не придется. Но ошибался. Болезней у этой лошадки не меньше, чем у представителей нашего автопрома. По крайней мере, приора моей жены доставила хлопот мне меньше к 60 тыс. , чем флюенс к 20 тыс. Те кто знаком с 402 движком ЗМЗ, не по наслышке знают, что такое отвод картерных газов напрямую к дросселям карба (это когда летишь на газели по трассе Тамбов-Москва 100-110 км/ч, а потом в конечном пункте подливаешь масло, которое "перетягало" через эту трубку во впускной коллектор - отсюда страшный нагар и расход масла). Примерно та же схема и у флюенса. Отсюда и проблемы с замасливанием шланга отвода картерных газов и загрязнение ДЗ с последующими нестабильными холостыми. И с конвейера льют масло выше нормы, и официалы при замене его тоже заливают на максимум (выше максимума) именно по этой причине. Кто голову снимал на флю, подтвердит, что масло там (в движке) горит ой как хорошо, судя по жирному нагару на клапанах и поршневой (от бензина и присадок нагар другой). Кто гоняет на флю выше 130 (причем, частенько) наверняка столкнуться с "угаром" масла. "Тракторная" пятиступка там. Идешь 110 на 5-ой, а на тахометре уже под 3500-3800 оборотов (для сравнения на той же "десятке" 110 км/ч при 2500-2800 - в зависимости от коробки 3.9 или 4.1).
В общем простейший маслоотделитель там делать просто необходимо (почему этого не делают на заводе - непонятно). На той же газели для 402 движка я делаю маслоотделитель из литровой пластиковой бутылки (2 бутылки - используются половинки с горлышками для патрубков), которую режу пополам и "набиваю" не сильно металлическими сетками для мытья посуды. Части соединяю между собой скочтем. На концы бутылок одеваю резиновые шланги нужного диаметра и фиксирую хомутами. Ставлю конструкцию в разрез основного шланга. Подача газов из картера в нижнюю часть конструкции, а газы, очищенные от масла забираю в верхней чатси конструкции. В принципе, фильтр можно разбирать промывать бензином через каждые 5 тыс. (в зависимости от режима эксплуатации движка), но я с этим не заморачиваюсь. Исходя из дешевизны конструкции, делаю новый фильтр. Это занимает не более получаса свободного времени. На флю пока тоже применяю эту конструкцию, но в планах есть желание создать пластинчатый улавливатель паров масла по аналогии с тем, что, например, применяется в тех же восьмерочных движках или 406 ЗМЗ-ных движках. Естественно, конструкция будет в виде отдельного выносного блока. А те два злосчастных болта на клапанной крышке я после 3000 пробега посадил на красный немецкий герметик.
Все болячки флю и как с ними боролся здесь перечислять не буду, но их на вскидку больше 10. А замасленный мотор "при выезде из магазина" (20 тыс. не пробег для авто того класса, за который его выдают) это повод пересмотреть отношение к производству авто и делать выводы. Рено набило марку в России в основном за счет доступных Логанов. Но рынок вещь шаткая, а потребитель у нас сейчас начинает немного отличать зерна от плевел.

какого такого класса, дешевый ширпотреб чуть лучше логана.

спасибо поржал про угар масло.

Чушь. Уровень масла не меняется, хотя часто езжу на высоких оборотах.
Заслонка не засоряется. Никогда её не чистил.
При 110км/ч по спидометру обороты 3000.
Маслоуловитель - это для эстетов.

Всем привет! Масло от замены до замены примерно каждые 15000 км. уровень не меняется, это на моем авто как у других не могу знать.

Честно говоря, смешного мало.
У меня меняется. Вжигаю редко и не долго.
Заслонку к 10 тыщам дважды ОД чистили из-за того что машина не держала холостые вообще при запуске, а на прогретом стрелка тахометра постоянно покачивалась с характерной работой движка.
Если Вы вообще не открываете капот и проблем с работой движка нет, то Ваше право. Но я думаю, что авто за 700 (а сейчас 931 в Тамбове - у меня Экспрессион) должно шептать при малом пробеге и сроке эксплуатации меньше трех лет, а движок сверкать должен, как у кота...
Теперь добавьте к этому стучащие по утрам гидрики, хруст во внутреннем правом шарнире привода колеса, отдача и стуки в руле при проезде мелких неровностей на умеренной скорости, многочисленные сверчи в салоне, увод авто вправо при даже небольшом торможении (ОД эту проблему так и не побороло) и пр., пр. И все это при бережной эксплуатации и пробеге всего 20 тыс. км
Так что, ржать мне лично не над чем.

Не переживай.
Для этой машины,как оказалось,многое - норма.
Сверчки,хрюканье передней подвески в морозы,засорение маслом дроссельной заслонки и самого двигателя,шум на холодную в моторе по утрам.
И кое-что другое.