fagot, так, выше-то почитай.
Он же говорит, что нет изгиба.
И на снимке его не видно.
"Отломан". Что под этим подразумевается?

Ну так я и говорю - там чистой воды осевая нагрузка на "раскрытие стыка". Никакого изгиба. Болт начинает "течь" при рывках двигателя "вверх-вниз" и рвется в один прекрасный момент.

А под понятием "срез", что имел в виду?

Может в плане "профилактики" есть смысл его менять каждые 60 тыков? Я когда подъехал к ОД и попытался "на всякий случай" прикупить этот болт, на меня посмотрели как на прокаженного и сказали, что из-за ненадобности на их складе этих болтов не имеется и что никто ещё ни разу с такой проблемой к ним не приезжал

Код же видишь?
Посмотри. И у них они есть. Как и в Экзист.
Не к тому попал.
И менять его, я думаю, надо не просто так - для профилактики, а в случае, что была ситуация, которая могла этому способствовать.

Лично я так и хочу сделать. Судя по всему такие обрывы не такая уж редкость для авто любой марки, значит надо менять по ресурсу и не париться.

Мне эти клованы на рассказ о дабл-старте так же сказали - типа ты первый :))) И потом без перехода сказали что перепрошивка не помогает. Под заказ у них же купить. Я так покупал, например, оригинальные концевики на задние двери Символа. Да что концевики - клапана погнутые на тот же Символ они ждали из Москвы, в наличии не было. Большое ТО не внезапное событие - можно за месяц заехать. Ну или через Exist/Autodoc и т.д. заказать.

Модераторы, не бейте сильно! Не удержался :)

Вот какой болт надо ставить, чтоб не оторвало :crazy:

oreh, Ну, а я о чём 2недели назад говорил? Растачивать/менять опору надо, как минимум под М16. а по мне, так М24 в самый раз

Да там не расточишь. Хитрое достаточно устройство. Менять на более мощный аналог разве что. В общем болт менять регулярно и тянуть моментом 62 Нм, а не трубой метровой :)

сам после того как оторвало поставил не оригинал, и пока все в норме.

Клас болта какой? Какие цифры на шляпке? оригинал почти самый высокопрочный.

Сколько проехал уже с этим болтом?

не знаю какой класс, подбирали на разборке по резьбе, скурчивали с подушки двигателя но с какой машины я уже не помню, проехал 20-25 тыс км. А некто не обращал внимание еа скорости когда едишь и газ отпускаешь рычаг КПП чуть отходит назад, нажиамешь рычаг идет в перед, может из-за этих толчков такое случается, до этого Логан был ткаого вроде не было....

такое будет на любом автомобиле, в большей или меньшей степени.
Поскольку силовой агрегат (двигатель+кпп) подвешены на подушках, то при ускорении/замедлении на двигатель с коробкой действуют знакопеременные нагрузки, а следовательно и появляются качания, которые ты видишь по рычагу КПП.
Эти нагрузки могут ослаблять этот злополучный болт, но если это делать агрессивно и постоянно. Если спокойная, гражданская езда, то эффект очень незначительный и не повлияет на ослабление болта.

Это вот как раз движок воедино с коробкой и болтает на опорах, а по тягам передаётся на рычаг. При резком ускорении также должно быть.

На 4 передаче почему то особенно заметно. Это нормально. На Символе еще и вибрации шли на рычаг - там жесткая тяга была.

Недавно на флюенсе K9K,Турецкой сборки рвануло. Стоит болт м10х45 прочность 10.9. На болт напресована шайба и толщина его возле головки 9.2мм.

Разве что 12.9 искать болты. А на каком пробеге рвануло?

92тыс. 2010г машина. Лопнул на ровном месте, со всеми вытекающими(выключатель заднего хода,масло) Поставил болт 12,9. Кстати, в кронштейне, куда вворачивается болт, резьбы нет,она нарезается самим болтом при вворачивании на заводе.

1. А где удалось болт 12.9 купить?
2. Надо с ремнем менять болт
3. Очень странно - резьба не того профиля на болте, чтобы он самонарезной был.

Ну быть такого не может!!! Или это переворот в машиностроении!

Я из Минска вообще,поэтому где купил Вам не поможет. Болта вытянул из одного немецкого комплекта(деталь на двигатель устанавливантся,там почему то все болты этой прочности идут и 8-ки и 10-ки и 6-ки) Болт точно самонарезной,он же в алюминьку вкпучивается поэтому так тяжело обломышь выкрутить. Про ремень только не понял?

Или это переворот в машиностроении!
понятно

Ну, не знаю, парни. Если уже силовые узлы авто уже начали собирать на "саморезы"! И какой же примерно там шаг резьбы, и высота профиля резьбы? Аллюминий, это всё равно не дерево, которое сжимается. И даже в аллюминии стружке нужно куда-то выходить. Саморезы обычно легко вкручиваются в металл толщиной 0,5 - 3 мм. Не больше. Если толще, тогда он может и обломиться возле его шляпы.

Да нет, посмотри на болты крепления катушек зажигания :)

---------- Сообщение добавлено в 17:12 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:10 ----------

Не очень понимаю почему в алюминий только самонарезные болты вкручивать можно.

В России дизелей нету, у нас ремень. Замена каждые 60 тык. Двигатель все равно вывешивают, как раз и болт заменить.

---------- Сообщение добавлено в 17:13 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:12 ----------

Потому то болты катушек имеют как бы треугольное сечение. Будешь менять свечи - посмотри.

Если кто нибудь присмотрится к родному болту ,то пускай обратит внимание какой у него концевик!!!

У меня Н4М, там пока в старых, проверенных традициях всё сделано. Да ..., саморезы в аллюминии меня удивили. Это же, по сути, одноразовая сборка! А как станут собирать авто лет так через 10? На заклёпках? Или всё будет на клипсах.

Про ремень имелось ввиду ГРМ? Так на дизелях он же стоит.

Концевик это что? Если речь об обработке резьбового торца болта - то для удобства завинчивания автоматическим гайковертом нередко делают такие выборки и фаски.

На Мерседесе A-класса сайлент блок менял, был оригинал корпус алюминий в отверстиях резьбы не было. Товарищ с мерс центра подсказал напрямую болт вваливать(комплектный)

Типа по 2 форсунки на цилиндр то и впуск снимать надо, чтобы свечи поменять? :)))

Это почему еще? У тебя полмашины на саморезах собрано. Не пробовал сам менять салонный фильтр?

---------- Сообщение добавлено в 17:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:38 ----------

Надо фото опоры фирменной поискать. А то у нас тут сервисмены нейтрализаторы вон выбивают - как таким знатокам верить? :)

Я знаю, что полмашины, но там либо тонкий металл, либо пластик. Но чтобы силовой агрегат на саморезах!? Им лень внутреннюю резьбу нарезать стало? Экономия на соединениях?
Всё всегда делаю сам. Крышка салонного фильтра у меня просто защёлкивается фиксатором.

не верю (c) :wacko2:

Как вариант - стружка в качестве доп контровки соединения. Хотя конечно надо смотреть профиль резьбы на болте, если обычный, то болт явно не саморез. Сейчас небольшие металлоконструкции частенько на самосверлящих саморезах собирают. Даже дырок не сверлят - все саморез делает. И ничего, стоят ларьки все эти.

Бардачок не снимаешь, как по инструкции?

Так она по моему на всех машинах на пластмассовых фиксаторах, которые ломаются на раз. А снимать бардачок или нет зависит от гибкости водителя и желания изображать из себя человека-змею.

elec10,Совсем необязательно, можно иметь просто длинные руки ;) Я без проблем меняю, подстелив под колени коврик на улице и рукой достаю до фильтра.

я со снятым бардачком его пихать утомился :) но в след раз точно попробую без снятия затолкать.

я 180 ростом, под 100кг. Прямо скажем не худой и не мелкий.
Поменять салонник удалось не снимая бардачок из положения "стоя на голове"
Откидываешь спинку сидения на максимум, ноги закидываешь назад, голову опускаешь под бардачок.
Потратил минут 5 со сборкой разборкой, и еще минут 10 пока нашел ту самую позу.
Такая вот французская камасутра :crazy:

Это кстати мысль! Я про спинку сидения.

Нет не снимаю, я худой, изворотливый.