А меня всегда влекли бабенки постарше меня. Начиная от учителей в школе. Разница в 10 лет меня не останавливала. Может просто не встречались мои свертницы с распущенной моралью. А так, ужимистые они все, строили из себя неприкосновенность. То ли дело когда женщине за 25,под 30 лет. Жадные, любят всего тебя. Любви полный таз. А в итоге женился неожиданно быстро на той, которая всего лишь на полгода младше меня. 41 год вместе и не жалеем. Удачный брак.

Сорян, ничего личного, но он очень сильно образованнее. Вышка, бортинженером летает, плюс читает много разного. По истории рок-музыки ходячая энциклопедия. Просто забавно наблюдать, что умом он понимает, что все так, а в голове блок не дает согласиться. Большой фанат АвтоВАЗа потому, что у него брат начальник отдела ходовой части и преподает в ТГУ.

Думаю я с ним был бы более солидарен нежели с тобой.

Ну вот для меня они никогда "бабенками" не были. Вообще не выношу этот типаж "доярки" с жирами и целлюлитами, мне надо, чтоб интересно было с женщиной, ну и малообразованные/глупенькие могут разных идиотских подстав наделать. Да и, как правило, они к 25 уже выглядят сильно "уставшими" внешне. Плюс нравилось всегда, когда на женщину с который ты идешь, посматривают с интересом мужчины, а не просто скользят взглядом. Тогда есть стимул соответствовать самому.
P.S. Что касается "морали" - я знаю очень "благовоспитанных" дам, про которых никто ничего не скажет, которые при этом перебрали всех их интересующих мужчин. Просто не афишировали этого, ну и не спали с люмпенами всякими, которые похваляются победами на каждой пьянке. Кстати еще одна причина, почему я к более младшему поколению тяготел - там совковых гвоздей в голове про секс сильно меньше.

К гадалке не ходи! Почему он, например, топит за советские самолеты? Да потому, что на современных нет такой должности - бортинженер. Уйдут эти самолеты и ему придется на пенсию или в наземный персонал уходить.
А по поводу солидарности - ты же понимаешь прекрасно все, что-то не замечен в покупке Лада Веста или походах в военкомат. Но очень хочется великим быть и лучше других наций чисто по праву рождения. Только вот когда начинают нацию какую-то ставить выше других, а остальные принижать, то получается то, что немцы на своей шкуре хорошо почувствовали. У них было чувство коллективного унижения после проигранной 1й мировой и дядя фюрер им наобещал всего.
Как тебе его речуга, посвященная началу второй мировой?
"Как всегда, я пытался мирным путём добиться пересмотра, изменения этого невыносимого положения. Это — ложь, когда мир говорит, что мы хотим добиться перемен силой. <...> Таким же образом я пробовал решить проблему Данцига, коридора, и т.д., предлагая мирное обсуждение проблем. <...>
В разговоре с польскими государственными деятелями я обсуждал идеи, с которыми вы знакомы по моей последней речи в рейхстаге. <...> Нет на свете ничего более скромного и лояльного, чем эти предложения. <...> Эти предложения были отвергнуты. Мало того, что ответом сначала была мобилизация, но потом и усиление террора и давления на наших соотечественников... <...>"

oreh, Пока не буду тебе еще что-то писать. А то снова тебя забанят.Да и бесполезно это, мы по разному видим свою страну Россию.

Личный +нужно вести счета мамы(тещи) в Германии, однако ей 90 лет уже на следующей неделе, у дочерей, то же, счета и карты есть.
. О.... нашел специалиста, чистый финансит. И S7 не смог сделать нормальной а/к, и морской старт похоронил. А сейчас театром заведует. Про этот слайд я и говорил, все цифры с потолка. Уже в середине 201х у ПС-90 было 7500час. Сейчас за 10К не редкость ибо постоянно дорабатывается. Данные найдешь у эксплуатантов (включая на каких бортах стоят и сколько налетали) и у производителя Сатурн. И именно потому что данный двигатель довели до ума, появились варианты ГП. Про ПД-14 в те времена вообще данные, аналогично, с потолка на слайде. Даже по тех.заданию заложено 12,5 тыс. с начала выпуска первых экземляров, еще ни один не налетал столько. Для газовиковесть ПС-90ГП-25 (22,5 МВт, межремонтный ресурс 25 тыс. часов, назначенный ресурс — 100 тыс. часов). Вообще с этим слайдом в то время было куча разбора, не мало копий сломлено, включая как от делетантов, так и самих производителей, технарей, летчиков (особенно кто летал и на Ту и на иномарках)

у Ту-214 от 32 до 47", выбирай любой. И вопрос по стандартные/массовые комплектации. Понятно что можно заказать в коже и с джакузи в салоне. У того же 737 максимум 36" в бизнесклассе...

А не кто не говорит про "великую" авиацию в РФ. Главное - она возрjждается, туго, со скрипом, но перспективы есть. И какое гос-во не поддерживает свой авиапром? Где был бы Боинг и Эйрбас без вливаний на сотни ярдов (одно время упорно судились между собой из-за цен и гос субсидий). Сколько лет допиливают транспортник А400m. А могли пойти по простому - просто допилить Ан70 (ну очень похожи и не в пользу А400). СOMAC 919 по разным оценкам получил от 49 млрд до 72 млрд долларов государственных субсидий при разработке и допиливании. А... японцы не поддерживают, был еще недавно проект у Мицу на аналог SS-100, но денег не хватило и закрыли, а уже летные испытания были, сослались на пандемию и отсутствие спроса.
Я не спец в авиации, но МАТИ заканчивал, друзья еще в ДМЕ работают, да и сам там работал, не на обслужвании бортов, конечно, но в АТБ бывал и не раз, наблюдал, там уже тогда была у АТБ ДМЕ лицензия на ТО иномарок по тяжелому классу (C-Сheck), потом и по D-check появилась

Не боись. Уже заслужил. Только пока не решил на сколько...

При том, что национальный только планер. Ну и большей частью сами начинку подобрали и скомпоновали...

Мне и искать не надо. Ты налет двигателя и назначенный межремонтный ресурсы путаешь, о чем речь дальше вести?

Горячая часть - 3500 ч. Упс. И опять - см. выше.

Ооо, достал попкорн. Мне можно ерунду эту в стиле "выпустим к 2030 году 1000 самолетов" не пересказывать. Журнал "Газовые технологии" или аналогичное гугли и смотри результаты испытаний. Те цифры, которые ты озвучил, относятся к изделию фирмы Юнкерс, которое мы знаем как НК-12СТ и НК-14СТ.

Ноль перспектив. У меня до сих пор куча знакомых на Кузнецове (не только в Самаре), благо один факультет заканчивали и поработать успел. Ситуация с авиацией (в т.ч. и военной) ровно как на АвтоВАЗе. Если вдруг ты не в курсе, часть наиболее сложных лопаток на военные (!) двигатели заказывалась еще в 90е годы в Словении. Простой вопрос - сколько гражданских самолетов сдано в эксплуатацию в 2025? Поинтересуйся, сколько получает конструктор на том же Кузнецове. У нас корпус новый на Управе воздвигли, зазывали туда молодых специалистов... А сейчас сокращают без лишнего шума всех - бабки кончились.

Боинг и Эйрбас прежде всего давно уже транснациональные корпорации. Титановые детали как поставляла им Ависма так и поставляет. А вы же все хотите "суверенный тазопром" возродить и чтобы у него ценник был меньше, чем у Шаттла и характеристики на уровне. И все это на производственной базе 70ых годов прошлого века в лучшем случае.

Как раз пример отличный совка (в китайском варианте) и рынка. SSJ-100 это купленный проект дважды неудачника - немец Dornier 728, который "не взлетел", стал американцем Fairchild Dornier 728, который тоже "не взлетел", а потом стал SSJ-100, который летает на госсубсидиях и "нызенько-нызенько". А про COMAC чуть ниже напишу, скажу только, что китайские авиакомпании от него активно отпихиваются.