да она стоя то не прогрееться, каким образом, от двигателя что-ли? час надо стоять точно. Прогреваешь двигатель и начинаешь ехать (на примере АКПП, с вариком хз). 1500 оборотов на первой по двору, пока не переключиться на вторую. Потом 2000 на второй и на третьей, выше третьей не шагать (40-50 км/ч) и в таком режиме пару километров. Потом 3000 и перекладка на 4-ю, так два раза и лупим со светофора пару раз, все, АКПП в норме по температуре. Если этой инструкции не следовать, чек-энджин и АКПП в аварии, на живой АКПП будут пинки.

---------- Сообщение добавлено в 23:08 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:06 ----------

не гоже взрослым мужикам теребить ручку, это удел малолеток, две педали вам в помощь.

---------- Сообщение добавлено в 23:10 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:08 ----------

расписал принцип, это делаться притом машинально, не осознанно уже. А если есть автозапуск, можно проснувшись просунуться к окну, запустить и пока зубы-задницу чистишь прогреть все.

---------- Сообщение добавлено в 23:13 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:10 ----------

да и слава Богу, заколебали трехпедальные, каждый день зимой на крутом подъеме "эстакаду сдают" перед твоим бампером, зато как гололед ни души, едешь в гордом одиночестве наверх, кто-то мне говорил что на этом месте буксуют на автоматах все погоголвно, две зимы вижу обратную картину...

Оставь двухпедальные тем у кого голова с руками и ногами не дружит...

И за речью последи.

не обижайся, но вы, старшее поколение, боитесь автоматов как огня. Я отца уже давно уговариваю на 2 педали. При чем тут голова и ноги? Это как есть вилкой и руками, зачем есть руками, если есть вилка? У вас просто страшилки в голове сидят от АКПП и вариаторов первого поколения. Для чего заниматься самообманом? Или ты считаешь что я сам не управляю своим авто, а АКПП им управляет? Я так же клацаю передачи те, которые мне нужны, но не за 10 движений, а за одно, ногой.
Там не просто давить две педали, как тебе кажеться и многим фанатам механики, там надо это делать с умом.
У жены подруга 10 лет на механики ездила и пересев на АКПП сначала потерялась, я и многие другие ей рассказали специфику, теперь не нарадуеться.
Что вот ерундой заниматься, кому нужны эти машины с МКПП?

dondigidon_85, Я всегда мечтал об автоматической коробке. И вот уже 13 лет езжу с АКПП. Во сне даже страшно себе представить что обстоятельства могут вынудить снова сесть за механку.

А почему так категорично ? Можно еще тем у кого только одна нога. Каждый для себя решает сам, что ему лучше. Согласись комфортнее использовать автомат, другое дело , что возможно за него придётся больше платить, но это каждый выбирает сам. Я вот , как Юра потолкавшись в Москве в пробках решил для себя, что своё авто будет только на автомате и пока не жалею. Не знаю, если попаду на глобальный ремонт,может быть и мнение изменится, но пока я полностью доволен своим выбором.

---------- Сообщение добавлено в 10:24 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:03 ----------

Это читал , между тем в программе CVT , которая основана на данных от nissan диапазон нормальной температуры 50 - 80 гр. Далее не совсем понятно почему счетчик старения допустим при температуре до 60-ти прибавляет +1 , а в диапазоне 70-80 уже +4. Получается, что при оптимальной температуре 70-80 гр. масло стареет в 4-ре раза быстрее. По поводу температуры тоже не все так гладко, я до конца не разбирался, но не пойму , если масло и антифриз связаны теплообменником, то почему у меня температура двигателя 83 гр. , а масло от силы дотягивает до 50-ти в режиме ХХ на длительной стоянке. Короче больше вопросов, чем ответов ;)

---------- Сообщение добавлено в 10:28 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:24 ----------

YRA62,Копаясь в инете находишь разные рекомендации ;)
Хотя, если подумать головой, то крайслер должен давать рекомендации в милях :)

Я попадал и впереди еще предстоит, но не жалею, чур меня, особенно в гололед трогаться с ручника и 1 педели на уклоне большом одна радость.

---------- Сообщение добавлено в 10:54 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:48 ----------

Ну почему бы и нет? Источником нагрева в коробке являются трущиеся парные элементы, на хх в нейтрали(паркинге) что в варике, что в АКПП должен только первичный вал вращаться.
Потому для антифриза масло АКПП (вариатора) является холодильником.

---------- Сообщение добавлено в 10:55 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:54 ----------

Потому, что стереотип в голове мешает, мужик должен сам управлять авто, на акпп только блондинки ездят и мн.др, я с отцом по этому поводу столько бесед проводил...

Я думаю что там стоит что-то вроде термостата, недавно был большой снегопад, соответственно все дороги заметены, приходилось поездить в это день, так вот температура варика поднялась до 85гр и потом опустилась до температуры двигателя где-то 80-83гр и держалась на этом уровне, счетчик старения показывал +8.

Приведу пример: рафинированное растительное масло в упаковке может годами сохранять свое качество, но когда мы его свойства используем для жарки продуктов оно портится сразу при сильном нагреве. Так и вариаторное, при 70-80 гр. его свойства проявляются максимально лучше, но и быстрее теряются. А вообще, мне кажется фигня это всё, может просто всё управление коробкой передач рассчитано на определенное давление масла, его текучесть, параметры которых выходят на заданные именно при 70-80 гр. Если температура зашкалит за макс. то масло просто начнет подгорать, а давление падать. Не верю я что в этом масле содержится что-то такое, что удерживает ремень от проскальзывания на конусах. Просто считаю что, пока масло холодное, густоватое, то оно создает более толстую микропленку между ремнем и конусами. Вследствии чего ремень может и проскользнуть. ИМХО!

В движении все понятно, там коробка греется. Я про режим стоянки, когда система должна выйти в режим стабилизации. Короче надо брать учебник по физике и изучать термодинамику ;)

mikem65, Масло в амортизаторах подвески тоже нагревается, за счёт того что происходит его периодическое сжатие. И в гидротрансформаторе так же происходит, когда один контур передает вращение на другой. Особенно если необходимо большое усилие для этого: трогание с места, в гору, перегружена машина. Там же, в ГТ, грубо говоря лопасти самой кастрюли толкают масло на лопасти вторичного вала. На ХХ обороты КВ небольшие, их недостаточно для нужного давления на лопасти вторичного вала. Когда обороты увеличиваются вот тогда масло уже под давлением поступает в ГТ, становится как-бы чем то твердым между лопастями наружного и внутреннего контура. Но при этом конечно, типа сжимается, а значит нагревается. ИМХО!
Когда мы включаем D или R но продолжаем тормозом удерживать авто, мы тоже создаем напряжение для ГТ, нагрузку ему делаем. В этом и заложен принцип "прогрева" АКПП.