Форум Fluence-Club.ru|Форум Megane-3

Форум Fluence-Club.ru|Форум Megane-3 (http://fluence-club.ru/forum/index.php)

- Renault Fluence как он есть (http://fluence-club.ru/forum/forumdisplay.php?f=9)

- - Автофлудилка (http://fluence-club.ru/forum/showthread.php?t=2329)

Цитата:

Сообщение от второй (Сообщение 620975)

Отсечка где-то на 90 км/ч срабатывает. Рановато.

На второй?

Да, на второй передаче.
Мне "низовая" машина нужна, трассовые скорости не требуются.

Цитата:

Сообщение от второй (Сообщение 620980)

Мне "низовая" машина нужна

Зачем? Землю пахать?

Цитата:

Сообщение от второй (Сообщение 620975)

Рановато.

А сколько ты хотел? У низовой машины отсечка должна наступить еще раньше.
Так-то можно было с главной парой помудрить...

Цитата:

Сообщение от Nemo (Сообщение 620968)

При чем тут умеет или не умеет? Снегопад для нашего городка (да и не только для нашего) - стихийное бедствие. Особенно первый считай за 2 (если не три года). Город превращается в одну гиганскую пробку. Ползут и "целуются". КАД, которая очень здорово разгружает город, у нас не чиститься в принципе (только поливается жижей, а машины с жижей из-за пробок попасть на нее не могут). Поэтому о-о-очень медленная толкотня улиточными шагами. И как ты будешь держать машину на месте? Тормозом или постоянными переключениями в паркинг? На мехе включил скорость, игранул сцеплением и сдвинулся, скорость выключил (можно и без нажатия на педаль сцепы) и на ровном месте можешь отпустить педали. Ползет - ну ручник слегка зажми (напомню, что на переднеприводных в такие погоды ползти можно и на поджатом ручнике). Напомни, сколько щелчков нужно для переключения из D в P и обратно? А если селектор ходит не по прямой?

.

Честно по-русски хрень. Машину держать на месте нужно тормозом, росчитай движения которые осуществляешь ты и я на АКПП. Остановился выжал сцепу и тормоз , выключил передачу при трогании опять выжал и т.д. Держать на подъеме за счет сцепы - это угробить его . А теперь мои движения тормоз и все в крайнем случае- паркинг (один щелчок без нажатия кнопки), тот же ручник в крайнем случае выдернуть - зачем мне паркинг в этом режиме и да самое главное, если устала вдруг правая нога , то я могу и левой тормоз держать , авто у меня при переносе ноги не откатится , поскольку есть противооткатная система. Проще говоря не убедил.

Цитата:

Сообщение от Nemo (Сообщение 620981)

Зачем? Землю пахать?

А сколько ты хотел? У низовой машины отсечка должна наступить еще раньше.
Так-то можно было с главной парой помудрить...

ВАЗ с низов прёт будь здоров. Приора на 2 передаче с 1000 оборотов в приличный подъём рвёт и прёт.
Рено на 2 передаче при 1000 оборотов будет кое-как тянуть.

---------- Сообщение добавлено в 18:31 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:30 ----------

Каптуровский движок меня устраивает. Нажал - поехал. Никакой тупизны нет.
И м2 видимо такой же.

Цитата:

Сообщение от mikem65 (Сообщение 620985)

Честно по-русски хрень. Машину держать на месте нужно тормозом, росчитай движения которые осуществляешь ты и я на АКПП.

Невнимательно прочитал? Где я писал про подъемы? А без малого 6 часов тормоз давить? Ну-ну... И еще раз напомню: далеко не у всех селектор автомата перемещается по прямой. А так-то - три щелчка.
Движения на МКПП просчитать? Изволь: сцепа, легким движением рукоятка МКПП отсылается на позицию 1 (у Рено хорошие коробки, легкие и четкие), приотпускается сцепа, легким толчком рукоятка МКПП подталкивается назад (в нейтральное положение вернется сама). После медленного небольшого перемещения на заснеженной дороге тормоз давит не обязательно - сама остановится. Ноги и руки свободны. (Не знаю как тебе, но мне проще сделать серию коротких движений, чем одно, но длительное). На самых жестких отрезках пробки перемещение метров на 5 и минуту...три...пять... ожидание следующей подвижки.

Цитата:

Сообщение от mikem65 (Сообщение 620985)

зачем мне паркинг в этом режиме

Потому что нейтраль - положение исключительно для буксировки!

Nemo,Ты ишещь доводы, которые не убедительны , поскольку тебе просто нравится МКПП , ровно что ты делаешь на своем авто я могу с легкостью сделать на своем. Так же перевести ручку в режим N вообще ничего не нажимая и авто ровно также остановиться в снежной каше и кто тебе сказал, что N исключительно для буксировки , ровно также я могу стоять на ровной дороге в режиме N . Пр подвижки нажал тормоз в режиме D , отпустил авто поехало и никаких лишних движений . Ладно закончим спор, не надо только убеждать что лучше, а что хуже, просто каждому по душе своё ;)

Цитата:

Сообщение от mikem65 (Сообщение 620992)

Ты ишещь доводы, которые не убедительны

Я всего-навсего привел конкретный пример...

И хочу напомнить, что прогресс не стоит на месте и касается это не только АТ, но и, как ни странно, МТ. Что гидропривод сцепления гораздо легче, чем тросовый (и, тем более, тяговый), что более-менее современные МКПП переключаются легко и точно...

Ну и порадоваться за успехи маркетологов, которые сумели внедрить в сознание широких народных масс что разнообразные АКПП - это хорошо и удобно. Ага, особенно в связке с небольшими моторчиками. И зачем мне, спрашивается, убеждать кого-то в преимуществах механики? Чем выше процент автоматизированных малолитражек, тем проще мне ездить.

PS: а есть еще такая штука как гиподинамия...

Цитата:

Сообщение от mikem65 (Сообщение 620992)

ровно что ты делаешь на своем авто я могу с легкостью сделать на своем

Разгон в режиме 1-2-5 точно не сможешь.

Убедил , ты ездишь на велосипеде , а я тоже на нем же но с моторчиком . Я даже могу 1-3-6 правда передачи виртуальные

Цитата:

Сообщение от mikem65 (Сообщение 620999)

Убедил , ты ездишь на велосипеде , а я тоже на нем же но с моторчиком .

На чем ты ездишь - тебе виднее, а я езжу на том, на чем удобнее мне.

Цитата:

Сообщение от mikem65 (Сообщение 620999)

Я даже могу 1-3-6 правда передачи виртуальные

Наверное можешь, но есть ли смысл? Я так езжу, когда мне надо побыстрее оторваться от потока (и на полном сцеплении), а у тебя при таких переключениях ГТ размыкается (и динамика наверное хуже, чем в авторежиме коробки).