В соседней ветке читал, но там немного другое. На наших дорогах это незаметно :)
Предполагаю, что это можно излечить прошивкой, чтобы не насиловать двигатель.

По поводу двух передач:не могу вспомнить где именно,но год назад читал про наш вариатор.Писали, что у него 2-х ступенчатый редуктор с разными передаточными числами.С большим числом он работает при трогании,при при большой нагрузке.Далее переходит на меньшее число,позволяя снизить расход топлива,уменьшить обороты двигателя.Как-то так.

YRA62, Вот и я где-то читал... сейчас не найду. Типа для уменьшения размеров агрегата, (диаметра валов) есть две ... в редукторе. Или корбочка была бы полметра высотой....

А главное, с таким редуктором улучшается динамика машины.Хорошая тяга на низких.

Зачем вводите человека в заблуждение? 1,6 на механике вполне динамичный.

Я на таком уже три года езжу.Так что не надо мне по ушам ездить.

Если Вы Шумахер, то конечно 1, 6 с вариком мало. Только в таком случае и 3, 0 МКПП может не устроить своей тупостью

Вопрос к просвещённым. Когда следует менять масло в ниссановской спарке 1.6 CTV,в вариаторе?

Планирую на 50 тыщ менять.

Производитель замену масла в вариаторе не предусматривает, о чем сказано в сервисной книжке. На других машинах, где замена масла все же предусмотрена, обычно меняют в интервале от 30 до 60 тыс. Я у себя поменял на 60. Есть тема на форуме про замену масла в вариаторе, там можно найти доп. информацию.

---------- Сообщение добавлено в 11:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:38 ----------


Какой редуктор? Какие передачи? Вы о чем? Используется обычный гидротрансформатор с блокировкой. На новых моделях cvt8 jatco даже пишет, что на новой модели блокировку пораньше сделал, больше экономия топлива типа.
Посмотрите рекламное видео, что ли: https://www.jatco.co.jp/ENGLISH/products/cvt/cvt8.html