А, какой пробег критичен? 115тык пробег, от то до то хватает, раз в год. Имеется ввиду детали рено/ниссан. Сам я ничего не заказываю. Один раз заказал диски тормозные через экзист, пришли коцанные, я плюнул на это дело,, еще и ждал их неделю.

Ну тогда бери Ниссан. Переплатишь тысяч 150 за точно такой же авто с другим шильдиком, зато потом запчасти дешевле будут. Неважно, что придется 20 лет на ней гонять, чтобы отбить :lol:

mikem65, Ты помнится уже снимал впускной коллектор, много было масла в нем?

YRA62, Эдак грамм 30 навскидку.

на гражданских авто нет лаунч-контроля, только спортсерии, октавия RS например.

я тоже могу, только ногой, а не рукой и ногой

когда у тебя будет опыт езды на АКПП поговорим, я могу перекладывать передачи хоть на 2000, хоть на 3000, хоть 4, хоть отсечка, только для этого меньше действий надо.
Если что педаль газа у АКПП это не концевик вкл/выкл, как думают владельцы МКПП.
а чем ты измеряешь? пришли мне рейслоджик, я не против?
только он так же юзает джипиес
ты фотограф и главарь эникейщиков, не льсти себе
уже писал, ты тут поэму развел, что чип на атмо это ржака до слез, что именно тебя и итересует?

---------- Сообщение добавлено в 12:33 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:31 ----------

Более того, есть режим ручного переключения на АКПП, старт обычно так и делаю, пока не выкрутить первую не перехожу на вторую, когда перешел на вторую, в авто, дальше она сама справляется и моя нога

на ручке?

ускорить переключения коробки быстрее кик-дауна? нуну...

когда поймешь, что для максимального разгона нужен полностью открытый дроссель - тогда поговорим. а пока можешь педалькой играться.

а зачем мне измерять? за меня все инженеры сделали, я их опровергать и не собираюсь.

ты то вообще физик-теоретик, причем воронежский.

понятно откуда 10.4 взялось. если налить бензина от души и отрубить ДК - с К4М без проблем снимается 120 л.с.

---------- Сообщение добавлено в 13:37 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:37 ----------

О да, это явно быстрее МКПП :lol:

есть электронная метка, когда еще не зажглась надпись окей, вверх стрелку нажать и покажет сколько кубиков ))) зачем лезть в щуп?

Ну это может ещё и допустимо. Я чё спросил-то, у меня в этом году уровень по щупу после замены масла упал с макс. мм. так на 4 после пробега в 1000км. 1 кружок потух. Потом вроде падение приостановилось немного, сечас 2 кружка не горят. Проехал после замены 3 500км.

там ДСГ, забудь про ручку, она для любителей потеребить))
а каки-даун переключает коробку? Это функция при обгоне, когда валишь педаль в пол, скидывает на 1-2, когда стартуешь роли не играет.
да, время реакция водителя+инетрционность системы маховки-сцепление-первичный вал, в АКПП этого нет.
я знаю, режим мануальный, в чем проблема?
ярославский и действующий инженер, начальник инженеров, а ты по диплому, это разные вещи

Евро4 прошивка, отключание второй лямбды на живом кате дает ничего)

Ты злой :lol:

"Так вот что означает 01L ОК" (с) :crazy:

YRA62, Расход зависит от стиля езды. Если вваливаешь по трассе с педалькой в пол , то и расход будет больше, а если ползаешь по городу с макс. 4000 обор. то и жора практически нет. Я меняю раз в год или 12 тыс. примерно. Заливаю 4 литра и один раз за сезон доливаю грамм 300. Покупал 1 л. масла вот осталось грамм 100

У немцев, например, все наоборот ровно будет. ;)

она разве в ручной режим не переводится?

нда... добавить даже нечего. ты бы почитал алгоритм работы коробки своей что ли. обороты переключения и все такое.

ну конечно гидротрансформатор с нежесткой связью просто таки моментально переключается, а фрикционы мертво тормозят. интересно, нафига на спорткарах уже давно роботы преселективные стоят, если все так радужно у "бубликов"?

должность как твоя звучит? я то тоже инженерами руковожу и опыт инженерной работы и по трудовой книжке тоже есть ;)

я что-то про второй ДК писал? я писал про обогащение смеси. особенно отмороженные люди еще и по УОЗ зажимают. правда потом нередко "рука дружбы" из картера торчит ;)

http://uslide.ru/images/15/22134/960/img11.jpg

:lol:

У Рено нет аналооичного авто Кашкаю, а у Ниссана седана 2лcvt, у рено тоже его нет, остались логаноподобные и не доступный, жрущий бенз и средства Колеос

Я в курсе, но орех тебе уже намекнул))) а вообще можно и значека масленочка дождаться и тогда уже долить)))

На 4-х последних авто Ниссановские движки, масло не доливал от слово "вообще". два двигателя 1,6 (тот что H4, пробеги были до 100т.км.), два 2L -MR20. На М3 MR20 добежал до 155 т.км. - состояние при полной диагностике, когда в трейдин сдавал, было на отлично.
Масло угорало только когда долго двигался по автобанам на больших оборотах (за 4500) со скоростями за 150-190 км/ч и то не сильно, т.е. в пределах от мах. до середины щупа, за поездку (не разовую поездку, а за все дни по Европам, это где-то 5-9т.км)
По гарантии были обращения по мелочам на всех машинах, но не с двигателями и коробкой, или чем то серьезным. По предыщим Ниссанам уже не помню, по М3(руль облез, 2 подушки вод. сидения-дермантенок умер, моторчик отопителя, магнитола)
З/ч в коробке Ниссана дешевле, чем в коробке Рено, часто на 20%, мин.10%.
Ниссаны с Япии были у меня только праворучки. А так или с Англии или вот сейчас Питерсий. Судя по форуму Кашкаводов, Питерская сборка лучше Аглицкой. Косяков с англичанами больше, возможно из-за того, что на них обкатывалось производство. В Питере позже начали собирать и с рядом улучшений, типа другого подрамника, во всех комплектациях независимая подвеска, выше клиренс. Что приятно - упрощений именно в сборке/комплектующих именно для России не замечено, т.е. материалы отделки аналогичные.
Достаточно много нареканий на масложор для машинок с турбо 1,2L от Рено и на его варик, особенно англичан 14-15 г.г. выпуска, на более свежих вроде меньше, да и машин с 1,2 мало.

Каптюр?

и слава богу. про проблемы с этим вариатором только ленивый не слышал.

и сразу движок откапиталить, чтоб два раза не вставать ;)

KADJAR Тот же Кашак только в профиль, как Хитрила и Колеос

Ну не знаю как Колян жрет, на работе у бух Хитрила 2,5L , жрет чуть больше моего, где-то в среднем по МСК на 0,5-1 литр.

Дык не продается же он в РФ.

Для российских ренводов будет Arkana
кажется проблемма сильно преувеличена, ну судя по собственному опыту.

"Будет" - ключевое слово :)

скоро узнаем, у большинства пользователей флю начинает к 100-120 тык пробег приближаться нетрассовый.

Можно не ждать и посмотреть на тот же Кашак в предыдущем кузове (только смотреть переднеприводные), теже движки и варики, примерно та же масса.

Вопрос те же или уже свежак типа JF015E?

JF015 -в производстве с 2010 г, ставился в т.ч. на Кашаки/Джуки с 1,6. Краткий обзор болячек Там есть вывод:
"Вообще (чтобы быть более объективным) проблемы с вариатором Jatco JF015e делятся на 2 вида:
а) Проблемы с электрической частью вариатора (это гидроблок блок управления вариатором).
б) Проблемы с "железом вариатора" (ещё говорят с "гидравликой" или с "механической частью").
Эти два вида проблем безусловно взаимосвязаны (ведь та же стружка от сточенного ремня попадает в гидроблок и сам гидроблок начинает не правильно работать). И тут чем чаще меняете масло в вариаторе (пусть и частично, но со снятием поддона, чисткой магнитов и заменой фильтров) — тем меньше шансов наступление этих самых описанных выше проблем."

Каптюр не то, маленькой, да и говорят не очень.
С вариатором пока на уровне эмоций-посторонние звуки, ну подергивает иногда.

Что-то у меня не жрёт масло нифига...Скоро 10 тысяч пробег.

Это еще очень мало, тыщь с 30 только раскроется (по опыту)

Однако погода сильно различается.

Частая замена масла делает такую коробку золотой.

Парни по спортивной гимнастике порадовали.
Артур Далалоян стал чемпионом мира по спортивной гимнастике в индивидуальном многоборье, Никита Нагорный — бронзовый призёр.
С 1999 года россияне не становились абсолютными чемпионами мира.

Россия вперёд!

https://cdn1.img.rsport.ru/images/11...1119532539.jpg

Масло 4 к.руб фильтр 500 руб. Замена допустим через 30 тыс. Км. Что золотого ?

Так надо прокачивать. Это 2.5-3 объема и установка нужна. Небесплатно. Главное непонятно - зачем? Производителю дешевле, а покупателю то какая радость от вариатора?

oreh, Кто тебе сказал, что надо ? Или начитался в инете. Достаточно слить и залить и все. В движке тоже масло остается , ты же его не разбираешь, чтобы убрать все излишки. Короче поживем увидим , а то по принципу не пробовал, но осуждаю ! По поводу радости от вариатора, троллейбус знаешь , вот это он нажал и плавно поехал, отпустил педаль и едешь дальше медленно замедляясь, перекинул ногу затормозил, а левую вообще отстегнуть можно :)

Не надо. Прокачивать - муть поднимать.

Ты сам-то на варике ездил? Таки он вполне себе неплохо едет. (Правда, пока исправен). Насчет JF015 у меня двоякое мнение, а JF011 вполне себе добротный варик, особенно на автомобилях класса C (по сравнению с кроссовками типа Хитрилы, Колеоса, Аутлендеров и пр. моторы менее мощные и машинки полегче).

Бублик не сливается, гидроблок тоже. Так чем плоха АКПП шестиступка? Тем, что ударов по колесам не боится и буксования? ;)

Пусть лучше опилки в клапана и жиклеры гидроблока пойдут? Я не об удобстве говорю езды, а о долговечности и стоимости владения. Шестиступенчатая АКПП чем хуже?

oreh,Чем твоя шестиступка дешевле в обслуживании и ремонте ? А по поводу остального есть хорошая поговорка "Чем круче джип - тем дальше идти за трактором". Прыгая по бордюрам и залазия в ибеня можно и глушитель оторвать и диски раздолбать. Ну нравится тебе механика катайся , никто же тебя не отговаривает !