Так это график прогрева в движении? А график прогрева на х.х. не делал?

это график как обычно, до 60 стоя на месте а потом поехал.

полный прогрев на месте это очень долго, я так рано не просыпаюсь чтобы утром машину на парковке греть до конца.
вечером за час перед уходом с работы попробую записать..

---------- Сообщение добавлено в 12:59 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:43 ----------

друг на кангу посмотерл на мои замеры и сказал что это ещё хорошо
у него кангу с мотором 1.2 выше 75 градусов вообще не прогревается :)
всю зиму в перчатках ездит.

Посмотрел книгу по машинке (раздел про систему охлаждения в частности) и появились такие мысли (прошу не ругать сильно): в наших машинках датчик температуры ОЖ ввинчивается в корпус термостата, похоже в то место, где он будет омываться жидкостью, при её циркуляции по обоим кругам охлаждения, при запуске двигателя жидкость начинает нагреваться от работы движка практически сразу (что и видно на графиках) и омывать датчик который выдаёт соответствующий сигнал в ЭБУ. Если посмотреть таблицу коррекции оборотов двигателя от температуры ОЖ, то можно заметить как они падают при повышении температуры ОЖ. По моему в этом и есть причина быстрого падения оборотов мотора (даже при глубоком минусе на улице) до Х.Х.
На форуме владельцев "Сандериков" в теме про работу системы охлаждения нашёл информацию про то, что значения на "показометре" на приборной доске обновляются раз в минуту, а не со скоростью считывания температуры ЭБУ. Кстати, там тоже ведутся бурные дискуссии про "провалы" показаний указателя температуры на приборке (с кубиками, в стиле 4кубика (норм)-2(низкая)-4 (норм). Причём данный косяк начал проявляться только на 16-ти клапанниках, на 8-ми клапанниках такого не было. И наблюдается также не у всех машин, либо у кого-то проходит, если был ранее.
Написал конечно сумбурно, но уж как смог.

да, датчик обязательно должен омываться жидкостью, иначе пока термостат закрыт и вода не омывает он будет врать.
он стоит где-то примерно на выходе воды из блока, куда там дальше вода пошла после датчика, в радиатор или печку, датчику уже неинтересно.

насчёт оборотов даже не знаю. щас при пуске обороты 1100, после прогрева 950.
разница в 150 оборотов как-то вобще ни о чём.
в мороз может по другому будет...

вобщем вот, инструкция в картинках как поставить картонку в радиатор на мегане. как на флю незнаю. может не получится.

1. откручиваем 7 саморезов крепления бампера под капотом, выдёргиваем трубку.
2. оттягиваем вверх кусок капота, тока без фанатизма, чтоб не отломать.
там сразу увидите шторку, она на 2х защёлках крепится по бокам радиатора.
3. тянем вверх шторку и отщёлкиваем по бокам.
дальше нужен помошник ибо одному будет гиморно.
4. один держит бампер и шторку, второй просовывает в щель картонку или кусок пенополиэтилена.
5. закрепляем так чтобы утеплитель не провалился вниз, ато фиг достанешь потом.

размер утеплителя можно рулеткой замерить пока один придерживает бампер.

я пока ничего не всунул, так как одному неудобно оказалось.

Датчик стоит в корпусе термостата, его видно очень хорошо и естественно омывается ОЖ малого круга, иначе на хрен он нужен.
Вот по чему я и предлагал, перед запуском утром (у кого ДС постоянно), погретеь его феном, дабы обмануть ЭБУ и показать ему, что на улице лето.
Если это сработает на 100%, то есть с чем обращаться к ОД, а вот если и при этом ДС останется, тогда можно смело его исключить из списка.
А вот этот график http://imageshost.ru/photo/213990/id2567262.html лишний раз показывает, что датчик по темературе вс. воздуха при пуске не играет роли, да и в дальнейшем его роль, лишь вспомогательная.
От сюда же ещё можно выудить хорошую инфу. За 1.5 мин прогрев до 10С. За 3.5мин прогрев до 40грС.
Но это при небольшом минусе на улице. Затем можно посмотреть на сколько делений ушла стрелка на приборке за 3.5 минуты и уже в дальнейшем на это оринтироватся.

На 1,6л после прогрева должно быть 700+/-40 об/мин

может так и есть на прогретом.
но у меня прибора летом не было)))
да и для механики и автомата обороты обычно разные, у автомата чуть выше.

сдвоенный потенциометр для точного определения положения и избегания ошибок
по одной дорожке измеряется сигнал относительно земли по второй относительно задающего напряжения. тоесть 2 сигнала меняются синхронно и их сумма всегда одинакова.
ну или как-то так))

а вот в ДЗ действительно стоит резистор для определения положения.
сама заслонка приводится в движение электромотором. а обратная связь идёт по резистору.

---------- Сообщение добавлено в 21:48 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:26 ----------

катался полтора часа по городу
валит снег, пробки глухие, печка на 1 скорости.

температура мотора в среднем 83 градуса, колеблется 82-85.
температура всасываемого воздуха примерно 37 градусов колеблется 35-40

я в печали :(
как можно с такой температурой вобще ездить.
обжигающий воздух из решётки вобще ни в каком режиме не идёт.

на мазде я печку в ноги направлял и там так жарило что я мокрые ботинки сушил :D
но там я поставил термостат на 92 градуса, 2 болта, 300 рублей и нет проблемы.

Уже неделю температура воздуха -35 градусов. Флю заводится без проблем, с 1-го раза. Грею 10-15 минут, чтобы и салон чуть-чуть прогрелся (а то сидеть внутри очень холодно).

Кожа молодого дермантина на сиденье (комбинированное) треснула.. =(