Смущает то, что "сосок" локально упрочнен.
Не повлияет ли стачивание на прочностные характеристики?
И на сколько хватит подобной регулировки?

Ну практика стаканных движков, те же Киа/Хюндай 1,6 очень массовые регулируют у нас так же, но уже за 1800 грн, цена ниже в силу массовости, способ тот же. Так вот люди проезжают по 50-60 тыс км до следующего замера зазоров, и проблем с обработанными стаканами нету. Я так понимаю не те нагрузки чтоб разбивать сосок.
По тому, на сколько хватит, на пропане хватает на 60+-20 тыс км, на бензине не меньше 100тыс км, все со слов моториста про которого выше писал.

На заводах по ремонту ГБЦ в Москве так же снимают внутреннюю часть стакана. Делали мне так на ГБЦ К9К мотора после загиба клапанов (там тоже регулировочные стаканы) проблем в последующем с работой двс не было.

Для статистики:
Где-то месяц назад (~175000 км) первый раз сделал замер, а затем и регулировку зазоров клапанов (Пробег на газу более 90000км).
Все зазоры "ушли", но было не критично.
После регулировки двигатель стал тянуть лучше.

В какую сторону?
Регулировал как? (Колпачки менял или точил?).

зазоры стали меньше
Впуск
Допуск = 0,26-0,34
Замер = 0,25 0,25 - 0,25 0,25 - 0,23 0,25 - 0,20 0,21

Выпуск
Допуск = 0,29-0,37
Замер = 0,25 0,25 - 0,22 0,22 - 0,20 0,21 - 0,20 0,18

Точил.
К сожалению, не было возможности лично проконтролировать качество колпачков после обработки.
Со слов, вывели зазоры ПОСЛЕ:
Впуск = 0,32
Выпуск = 0,35

Т.к. присутствовал при разборке двигателя (снятие крышки, боковины и пр), посмотрел на состояние внутри. Остался доволен, все очень чисто. Даже мастерам понравилось, все спрашивали какие масло лью? (Mobil 1 0w40).

Честно говоря, я бы туда и еще не лез. Но так совпало, что появилась одна проблемка. И так методом исключения "добрался" до клапанов )))
Заодно заменил свечи, измерил компрессию (по 11)
Все равно собирался когда-то это делать.

Чисто практически понятно, но вот по теории не могу понять, по логике износ клапан-седло-шайба-рокер-распредвал должны привести к увеличению зазора ?

Я для себя понимаю это так:
При работе клапана изнашивается седло. Клапан глубже садится. Раз глубже садится то уменьшается зазор между стержнем клапана и кулачком распредвала.

Рокеров нет - клапана "прямоприводные": клапан - колпачок - распредвал.

То же думаю, что седло садится и, возможно, сам клапан подгорает.

Nemo,Вроде дошло :) Просто последний раз регулировал клапана на ЗМЗ 402 и там совершенно другая картина.