Добрый день. Вот и я приобрел себе Флюшу 1,6 с вариатором. До этого у меня был Ford Fusion 1,6 механика. Вариатор на флюенсе мне понравился с первого раза. Стиль моей езды оцениваю как спокойный с единичными приступами бешенства. Средний расход по БК 7,9 . На машине езжу всего две недели, проехал 2000 км. Лично мое мнение, двигателя 1,6 для данной машины хватает с лихвой. Ездил по трассе, с полной загрузкой ( 4 не маленьких человека + 3 дорожные сумки ) обгон на обгоне , динамики хватает. У родителей Рено меган II с двигателем 1,6 и механикой, ездил и на нем, вот там динамики не хватает.

Подскажите пробег 8300. 2 раза заливал масло. 1.6 cvt. Долили мне до полного. При 1700км пропало 1деление. Всего их 6. Получается при 10тыс масло не останется? Это нормально? ОД говорит что если расход менее 0.5 на 1000км норма. Читал в теме что у многих расхода совсем нет.

Имею Флю 1,6 с механикой. На днях прокатился на мегане с 1,6+ вариатор. Динамика приятно удивила. Теперь хочу этот набор из ниссановского 1,6 двигателя и вариатора.

пробег 3500 уровень MAX, как и был в начале. 1,6 CVT:shok:

В том то и дело. Сегодня мне они скажут, сколько у меня уходит масло на 1000км. Я уверен, что будет меньше 0.5л. Заявят что норма и отправят. А вообще первое ТО при 15000км, я не должен заглядывать под капот, если только омывайку заливать. Как быть?

Если дилер нек далеко, катайся до MIN и к ним: НЕИСПРАВНОСТЬ - устраняйте

На исправном двигателе норма расхода - ноль. А дилер цитирует сервисную книжку рено. Это такая у них подушка безопасности - чуть что, говорят, что расход масла до 0.5л/1000км не является гарантийным случаем. Так что следите за расходом. Как только выйдет за 0.5 - сразу к дилеру. Они зальют масло, опечатают щуп и сливную пробку и отпустят поездить. Если подтвердится расход - будут чинить.

Щуп опечатали. Проехал уже почти 2500км. Сегодня скажут сколько уходит. Скажут меньше 0.5 вот и все. Чем это грозит далее не понятно, масло ведь где то оседает.

Если внешне течи масла нет, то выход только один - через камеру сгорания и глушитель. Чем это грозит? Нагар на поршнях и клапанах, закоксовывание колец, забитые соты катализатора несгоревшеими остатками масла. Сколько на этом можно ездить - не знаю. С другой стороны, есть три года и сто тыс. пробега гарантии. Если есть дефект с кольцами либо с системой рециркуляции выхлопных газов (других способов для масла попасть цилиндры нет), то это все равно вылезет. Здесь надо говорить с опытными мотористами. Если не ошибаюсь, двигатель ниссановский? Может имеет смысл заглянуть в спец. сервис по ниссанам и спросить про известные проблемы этого мотора - возможно это старая и известная проблема. Тогда проще будет понять, чего ожидать и что делать. Возможно удастся продавить официалов на более полную диагностику. Еще имеет смысл позвонить другим дилерам и у них спросить: обрисовать ситуацию и спросить, что они будут делать. Вполне возможно найдется желающий разобраться.

---------- Сообщение добавлено в 09:59 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:57 ----------

За 2500 должно было уйти более 1.25 литра, а это примерно разница между верхней и нижней отметкой щупа. Т.е. на БК должно показать минимум. А сколько сейчас?

---------- Сообщение добавлено в 10:02 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:59 ----------

зы: я почему говорю про сервис ниссана - у них уже были проблемы на MR20DE до 2009г (кажись), там был дефект в дизайне колец и моторы жрали масло с завода. Вроде с 2010 все исправили и пошли новые кольца. У меня как раз такой мотор.

На БК показывается при 2500км ушло 1 деление из 6. До этого примерно при 2-3тыс когда была обкатка уходило 2 деления. Ниссан рядом 5мин езды, надо заехать спросить.

Тогда да - ОД скажет, что такой расход масла допустим и не является причиной для обращения. Остается ниссан и другие ОД. И все-таки, поговорить с этим ОД, сказать, что любой ненулевой расход масла на новом двигателе не является нормой. Что эти реношные 0.5л всего лишь гарантийная политика. Кто знает, может возьмутся за более глубокую диагностику. Что можно сделать - измерить компрессию, найти эндоскоп и заглянуть в цилиндры через свечные колодцы - вполне возможно там что-то будет интересное. Так же, имеет смысл подробно изучить работу системы рециркуляции картерных газов - неисправность клапана pcv либо непроходимость одного из каналов вполне может вызывать повышенный расход масла. Короче, есть пути диагностики без вскрытия двигателя. Кстати, если масло летит через рециркуляцию - на ДЗ будет сразу видно.

ни один дилер не признает такой уход масла гарантийным случаем, бывает и по литру-полтора уходит и отказывают, скажут вози канистру, доливай

---------- Сообщение добавлено в 12:46 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:45 ----------

если только сальник не течет

У меня упало на два деления в первые 3тыс.км.,сейчас уже 11,5 тыс. уровень масла на том же уровне,т.е.больше и не падает.

В условиях Москвы, интервал замены масла лучше сократить пополам. Тем более, что и в новых сервисных книжках об этом сказано. Да и elf похоже не такой долгоиграющий как хотелось бы.

Для России и так в два раза уменьшили межсервисный пробег. В Европах ТО
делается через 30 тыс.км пробега

Практика показывает, что не зря сократили. Масло уже через 6-8тыс теряет свои свойства. По себе сужу. Elf excellium nf, через 6 тыс масло начало поступать в маслоуловитель. До этого не было. Это говорит о том, что с маслом что-то случилось. Либо с вязкостью, либо еще что-то. Но тот факт, что оно полетело через клапан PCV на впуск, говорит о том, что его (масло) пора менять. Что я и собираюсь сделать. Кстати, это я еще по пробкам не катаюсь. В основном на выходных и ночью, когда дороги более-менее свободны. Могу себе представить, что творится у тех, кто стоит в пробках каждый день.

Сделал тест-драйв нового вариатора с двигателем 1.6 Fluence 2013г. Показанно сколько оборотов на какой скорости + как работает "ручной режим" (X-tronic вроде наз-ся). Надеюсь видео многим поможет. Когда я думал себе покупать варик, то хотел увидеть именно такое видео. После логана для меня было крайне важно сколько оборотов держит двигатель на той или иной скорости, ведь от этого напрямую зависит акустический комфорт и экономия топлива.

http://www.youtube.com/watch?v=94A9-0cXRwk

P.S. Во время видео забыл сказать один момент о работе вариатора. Когда Вы разогнались до нужной скорости, то следует немного приотпустить педаль газа (совсем чуток). Вариатор таким образом понимает, что Вы достигли нужной скорости и сбрасывает обороты на допустимый минимум. На видео это хорошо видно.
Да, возможно если видео окажется полезным, то модераторам можно перенести моё сообщение в начало темы. :thank_you2:

На механике так же можно делать...

Кто-нибудь у себя свечи смотрел? какие стоят?

да там чтоб посмотреть нужно много чего разобрать..емнип дилер говорил, что стоят иридиевые..замена вроде через 60 т км

Не подскажите, где нить можно скачать руководство по ремонту флуенс с 2013г., т.е. с двигателем 1,6 и СВТ

на таких оборотах по трассе расхода нет наверное..?

ну в литрах не скажу, как-то не засекал. Но точно меньше чем у логана 1.6. В этом году ездил на море (1250км в один конец) и денег на бензин потратил ровно столько-же, сколько на логане 3 года назад. А бензин то подорожал за три года.

Интересный метод исчисления :)

Логан 1,6 (102 л) - три года подряд летние поездки 3200-6000 км. за пробег. Средний расход (БК и чеки) 6,2-6,7 литров.

Флю вряд ли вложится в эту сумму даже при движении на круизе.

В средний расход на круизе - вложится (без гор и штрафов). Без круиза - возможно и меньше.

Пока по МКАДу (со сбросом БК) на круизе мне менее 8,1 добиться не удалолсь ( тестовые замеры 5-8 км).

Логан 1,4 75л.с. Летом, поездки на море, средний по бк 6.8 - 7.9.

Если движок ниссановский, там что-бы подлезть к свечам надо коллектор впускной снимать, а при сборке заменять прокладки на новые....

Сегодня из-за дефицита времени пришлось "порысачить".
Что сказать, Флюша с вариатором очень радует при неспешной, плавной езде.
А для "гонок" лучше подойдет ручка.

Двушка лучше подойдет))

Не в мощности дело. На ручке легче контролировать движение в плотном потоке, при малых расстояниях. Варик думает с задержкой небольшой. Может от того, что всего 4000 на нем проехал. Плюс к этому параллельно еще и на ручке катаюсь, и возможно даже больше.

Согласен, но варик адаптивный, километров 50 его покрутишь в агрессивном стиле, и машина совсем по другому поедет, правда и расход увеличится, зато провалы пропадают напроч

Расскажу про расход. Гнал новую Машину из Москвы. До нижнего ~400 км скорость держал не больше 120 км/ч (2-2,5 к(кило)об/мин), дальше еще 600 км скорость около 90 км/ч (ибо темно уже было). Компьютер показал средний расход 7,3 л/100. В городе конечно увеличился, где-то 9.2 л/100... но автомобиль еще не прошел 2000 км. Дальше посмотрим. А так, вариатор-это просто супер вещь, и по динамике 1,6 на варике очень даже не плох (хотя обкатка не пройдена, но пару раз попробовал). Я до сих пор думаю, в чем же собака порылась? Почему такая низкая цена у такого класного, комфортного и красивого, ессно на мой взгляд, автомобиля, как Флюенс?

Что мы так много обсуждаем работу вариатора? Чего вы боитесь?Он изначально придуман для чайников.НЕ ПРО НАС.Я ездил на ХондеиСивик с вариком .С пробегом ее 200000км.варик ещё работал.Мы давно уже это испробовали на праворульных японках.А вы все:Вариатор,вариатор......Ездейти и не забивайте себе голову .За вас уже подумал производитель.

---------- Сообщение добавлено в 19:01 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:16 ----------

Да еще условие-паркуясь до упора в поребрик старайтесь упираться очень медленно.Ремень вариатора не любит обратной отдачи.

---------- Сообщение добавлено в 19:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:01 ----------

А так вообще забудьте о левой ноге и наслаждайтесь ездой.

говорят, если прижать тормоз левой, при старте можно тронуться с буксом. не проверял.

Даже без прижатия.Только недавно освоил плавное трогание.На педаль газа нужно только направить мысль(чуть чуть нажать).Иначе у пасс. головы назад откидывает.Тоже и с тормозами.Еще не получалось остановиться без кивка.

Получается, но, все же, часто с кивком. Возможно потому, что чаще по работе на ручке катаюсь. Вариатор ведь тянет вперед на Drive.:training1:

Подскажите, пожалуйста, почему иногда плохо даже с щелчком каким-то (очень туго, как будто не выжато сцепление) рычаг переводится из Р в R. И ведь пока не включишь R, не узнаешь легко или туго переключится. К ОД ехать или встречается такое?

потому что вы не ставите на ручник, машина откатывается и защелка в коробке не так легко соскакивает. сколько раз уже про это говорили.

Извините, но про это не нашел на форуме (может мало искал). На ручник, как раз, ставлю всегда. Может должна какая-то последовательность "постановки-снятия" быть. Это мой первый вариатор, поэтому волнуюсь и задаю такие вопросы.
p.s. И чем чревато такое включение?

ой эт я тоже извеняюсь, не заметил что тема про вариатор блин)) незнаю как в вариаторе паркинг устроен. но наверное так же