Все бывшие мои автомобили прошли более 140 000 км и продавались технически исправными. Спасибо говорили все новые владельцы. Сейчас выбираю между Fluence 2.0 c вариатором и 1,6 на ручке. Первый смущает наличием сомнительно надежного , с моей точки зрения узла, второй - слабым двигателем. Много ездил на старом Megan'e с его 115 лошадками. Идеальный вариант для меня 2,0 на ручке или даже с обычным автоматом. Более слабый двигатель - только 120-130 л.с. и на ручке. Согласен бы даже на дизель

Если не горит, то, наверное, имеет смысл слегка подождать. По весне (к лету?) вроде обещали 2,0 с МКПП...

Это только с Вашей точки зрения. Данный Ниссановский(точнее дочки) варик и его модификации ежегодно устанавливаются на сотни тысяч машин, в т.ч. Кашкай, Аутлентдер, ASX, Х-Трейл, и т.д. и т.п. Массовых косяков не замечено.

Nemo, Написать письмо во Францию, с вопросом будут у нас в продаже 2,0 с МКПП если будут, то когда.

Мне уже неинтересно... еще лет 5 ...

Nemo, Не для себя, а для всех, кто хочет такую комплектацию.

Приветствую Вас. Поймите правильно это не отношение к авто, а простая арифметика, тот же ВАЗ (200 тк-это около 5 лет) потеряет максимум 100 тысяч, т.е 20 тыс в год (не считая текущих расходов), а вот N-16 за 5 лет и пробег 67 тыс потеряла 280 тыс (т.е. 56 тыс в год), а Флю при покупке 840 + комплект зимы на дисках и колпаки около 50 по моим прикидкам за три года потеряет около 240-260 тыс, т.е на покупку нового авто (естественно с учётом инфляции и запроса- 1200000-1350000 я помимо всего прочего должен откладывать 16-17 тыс в месяц ) и если тянуть с продажей то эти суммы возрастают и к ним добавляется не гарантийный ремонт. Думаю достаточно полно изложил своё видение вопроса.

Дык, кто бы взялся составить и перевести на французский...

Можно спросить на English или любом европейском языке. Сайт Renault выдаеттолько телефоны "горячих" линий и Автофрамос. Скажите адрес, я, спрошу.

pdu, последние посты тут: http://fluence-club.ru/forum/showthr...%ED#post220242

LLL1, Разберус с французами по своему вопросу, потом и про это спрошу.

Сегодня проехал за рулем 10-15 км. Очень понравился автомобиль. Хозяин за пол года проехал около 5000км. Легко разгоняется, в салоне тихо, дефекты дорожного покрытия незаметны. Начинаю думать о вариаторе.

LLL1, если еще сделать полную шумоизоляцию то вообще бизнес-класс получается. Все таки 2 литра для этой машины - самое то. Ну а вариатор - приятный бонус :)
зы: все таки 15км мало. Надо бы денек поездить. Запишитесь к другу в шоферы на день :) Тогда окончательно ощутите все особенности вариатора.

И согласен и нет одновременно. ИМХО, что вариатор - зто всё таки ОСОЗНАННЫЙ выбор! P.S. Абсолютно не хотелось никого задеть своей думкой, ибо есть много приверженцов"мешалки", а она пока у нас пока 1.6л. Но, по мне "варик" - таки МНОГО ЛУЧШЕ!!!!!!!

Когда-то, когда я еще ходил пешком и облизывался на только вышедший 10 ланс, я читал их форум и у меня тогда сложилась четкая неприязнь к вариатору. Сам всю жизнь ездил на ручке и на автоматы смотрел с презрением :) А когда случайно решил купить флю, на тесте были только 1.6. Так вот я все равно заказал варик. И ведь не зря :) Почему-то у меня и мыслей не было брать ручку - только варик.

Так же всегда больше уважал "ручку", считая её более динамичной. Хотя свой первый "Мерин" с АКПП заимел в далёком 93-ем и впоследствии много ездил на "автоматах" (отдельная любовь к американским АКПП). Но, врать не буду - познакомился с CVT только на тест-драйве Флю. Понравилось! Влюбился!! Купил!!! Владею!!!! П-Р-У-С-Ь!!!!!!!!!!!!!!!! Сори за сумбур и эмоции....!

Мне динамики хватает, но я сторонник жесткой связи между двигателем и колесами, обычный автомат приемлю, особенно, если у него есть блокировка гидротрансформатора. В вариаторе кроме гидротрансформатора еще есть пара ремень шкив. Да и экономичнее ручка была бы.

А в варике и так жесткая связь. Ведущий толкает ведомого. Ремень на сжатие, не думаю, что сильно уступает шестерням в обычной коробке. Насколько я знаю, блокировка гидротрансформатору уже давно стоит на всех коробках. А вот насчет экономичности можно поспорить. Вариатор имеет две степени свободы одновременно, тогда как ручка - одну (автомат тоже одну). Т.е. вариатор имеет возможность выбирать наиболее оптимальный режим работы двигателя в данный момент и далее менять передаточное число сохраняя оптимальный режим работы двигателя. Все же советую поездить один день и пронаблюдать его работу. Не просто давить тапку, а посмотреть, как он едет в разных режимах, как при этом меняются обороты и мгновенный расход. Очень занимательная штука.

В паре шестерня-шестерня стараются уменьшить трение а в CVT наоборот, отсюда и потери.

Не думаю, что потери отличаются от таковых в автомате. В механике может быть меньшие потери, но не настолько же, что бы это так сильно ощущалось.. Да, чуть бОльший расход топлива... Но это плата за удобства.

Готов платить, и не заморачиваться! Зато - комфорт и удобства. Пока, правда задумываюсь над тем, что сколько всё таки "варик" прослужит? Но, как говаривала Скарлет О*Хара: "Об этом я подумаю завтра". А, если серьёзно, то дольше лет трёх, максимум четырёх, ездить на а/м не планирую. И в тоже время - в противоречие самому себе: при моих пробегах (чуть больше , чем за три месяца владения - 1350км(!)) - если всё будет зер гуд - покатаюсь на Флюшке лет 5! О, как!!!

не секрет. 820 тыщ без нави и есп, салон комбо, цвет черная жемчужина. В салоне стоял не спортвей с есп, ксеноном, полной кожей и т.д. за теже деньги. Выбор пал в сторону пластика у черного спортвея, нежели есп у красного не спортвея)))

для информации к размфшлению - Фрамос с лета переходит на CKD сборку, будет и 2 литра, и вариатор...

Rowingman, можно ставить на них крест? :D

Говоря про потери в вариаторе, я имел ввиду износ связанный с трением и передачей мощности в паре шкив-ремень. Я всегда очень бережно отношусь к своим автомобилям и уверен, что в моих руках вариатор прослужит долго, но опасаюсь нарваться на брак.
Думаю,что сборка автомобилей на фрамосе будет не сильно хуже турецкой.
Много турков и наших видел на европейских заводах.

не, не стоит переделывать Рено в Черволет)))))

---------- Сообщение добавлено в 05:20 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 05:18 ----------

Движки - Испания, вариатор по моей инфо тоже оттуда. Остальное - как и на версии 1,6 в плане качества сборки - ездят же уже многие...

Ну гарантия 3 года есть, а там по идее, если за 3 года не вылезло, значит как минимум не бракованный :) Ну и опять же, можно изучить опыт владельцев кашкая, насколько проблемный этот вариатор и тогда уже принимать решение.

все ровно будет, если юзать машину в гарантийный период только)))
так и делаю))

Коллеги, подскажите (уже устал искать ))) тему или сообщения (когда-то и где-то читал):
- о том как стартовать на вариаторе для макс.ускорения
(люди проверяли и отписывались. там была какая-то последовательность нажатий на газ... типа сначала - полный, потом - приотпустить...)
Спасибо.

эээ... тапка в пол?
можно в ручном режиме - до 6000 раскручивается

Имхо лучше тапки в пол при старте с места ничего не будет. Это в движении можно педалью поиграть и поймать момент, когда появляется ощутимое ускорение.

Я как-то пробовал с места тапку в пол, нифига, вариатор выбирает слишком маленькие обороты, в итоге ускорение не внятное. Мне кажется, лучше всего на процентов 90 тапку давить, тогда более-менее гламурненько рвет когти...

Да обсуждалось это уже где-то на форуме.
Просто надо найти )))

Проще всего сделать несколько заездов и снимать на видео с индикацией времени. Но мне почему-то кажется, что тапка в пол будет быстрее всего с 0 до 100.

Развейте или укрепите мои опасения. Мне очень нравится автомобиль, но опасаюсь за зиму. Часто зимой приходится ставить машину после обильного снегопада или выезжать со стоянки. Из-за этого все чаще думаю о 4х4. Вместе с тем, уже давно не буксовал и почти все мои автомобили до этого, были задне-передне приводные. Как ведет себя машина с вариатором зимой? Содержать 2 автомобиля для меня тяжеловато.

LLL1. Попробую развеять. Клиренс на наших авто - один из самых высоких (если не самый высокий ИМХО) в "С" классе! Где то даже читал, не помню, где, что Флю вроде,как класс "С+" - о, как! Короче "сесть" на нём - всё таки затруднительно (хотя, как сами понимаете - возможно всё). Плюс есть так называемый "типтроник" (ручной режим), с помощью которого можно выгрести со второй передачи ( во всяком случае на мегане 2 с АКПП я так разок делал). Плюс, если не знакомы с алгоритмом выезда из "попы" на АКПП или CVT - инфу можно найти в нете или задать вопрос здесь и Вам ответят и всё пояснят. Так, что берите и не волнуйтесь! Удачи!

+1, там где пройдет флю не пройдет королла. Проверено прошлой зимой.

Я,я натюрлих!!!( Не к 9-му Мая будет помянут этот язык).

+2 Ланцер тоже не пройдет :secret: проверено

+3. Езжу только я с января, но проблем с проездом по плохой или заснеженной дороге не было ваще. И по сугробам гребет нормуль. Днищем ни разу не цеплялся, а хороших дорог в Орле почти нет. Земляки не дадут соврать.