У нас в Самаре вроде 1200 р зарядили мне на Меган 2. Но там самому на 15 минут работы, потому земноводная асфиксия победила и почистил сам. Попробуй с педалью нажатой все-таки заводиться.

---------- Сообщение добавлено в 14:48 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:34 ----------

Про МТБЭ я в курсе, но если мы откроем ГОСТ по классам испаряемости бензинов - там четкие границы и четкое распределение по местности и классы бензина на летний и зимний период. Ну и кстати - если испаряемость выше, то смесь еще больше обогатится при переливе, тогда вообще по идее и вспышек может не быть ;)

---------- Сообщение добавлено в 14:51 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:48 ----------

Программирование на новый было в техноте на Меган 2ф2. На флю по техноте все тупо - снял и поставил, программирование не требуется :( Хотя узел тот же :)

---------- Сообщение добавлено в 15:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:51 ----------

Интересно знать почему? С АКПП агрегатируется "более другой" К4М? ;)

Воспламеняется не топливо, а именно его пары.
Что бы запустить дизель на Севере использут спец. эфир.
И возможно именно эти добавки и способствуют первым вспышкам- поднятием оборотов выше стартерных, что позволяет резать время впрыска на 1 сек. прокрутки.

Не мы одни бъёмся:

И все эти сбросы адаптаций это фикция для режимомв запуска ДВС

http://forums.drom.ru/nissan-x-trail/t1151901699.html

С АКПП идёт К4М839 против К4М838 у МКПП. Они отличаются программой управления.

Из ГОСТ Р 54120-2010 «Двигатели автомобильные. Пусковые качества. Технические требования»

alexander136 я тоже мучался с нестабильной заводкой- менял свечи на иридивые(пуск стал стабильнее но проблема не исчезла, регулярно зимой (до 2 раз в месяц заряжал аккум-эфект тот же). Постоянно напрягал дилера-2 раза машина у них ночевала-вообще ее никто не трогал т к неисправностей не обнаружено. Первый раз ДС исчез после замены гайки на стартере, но скоро вернулся((( Последнее что я сделал -сам промыл ДЗ. Обороты при пуске стали подпрыгивать до 2000 и ДЗ (пусть хоть на время) исчез. Единственное что я заметил-если машина стоит на уклоне(передние колеса не в одном горизонте) то пускается тяжеловато. Да машину я завожу с сигналки с автозавода и поэтому волшебство с педалью газа мне недоступно.

кстати у меня второй раз именно на уклоне было

---------- Сообщение добавлено в 15:55 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:54 ----------

И все же вопрос с аккумом - если крутит бодро - разве это не показатель что он в порядке?

---------- Сообщение добавлено в 15:56 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:55 ----------

Промывка ДЗ у ОД сколько стоит? (ну просто порядок цифр)

у меня первый раз крутил неохотно, потом нормально . Вот нехватка оборотов при первом пуске ведет к ДС если проблема с ним на данном авто существует.

---------- Сообщение добавлено в 18:01 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:59 ----------

Кто то озвучивал если по гарантии то бесплатно а так диагностика порядка 500 руб плюс работа 500 (если не совсем звери)

Стоп! Вроде как договорились что проблема в избытке ПАРОВ топлива при недостатке воздуха. Если мы еще увеличиваем испаряемость - то у нас и вспышек то не будет, смесь уйдет ниже альфа=0,5 и привет.

Вот пожалуйста,по поводу 8 форсунок.На втором фото видны две рядом стоящие форсунки 4 цилиндра.

А теперь по поводу коррекций от Кудрявого "многа букаф"

""Функция:
Кислородный датчик

Параметр

PR144:
Адаптивная коррекция состава смеси в сторону
обеднения.

Индикация:

0 < PR624 < 255
Данный параметр позволяет определить тенденцию к обогащению или обеднению рабочей смеси.

Параметр

PR143:
Адаптивная коррекция состава смеси в сторону обогащения.

Индикация:

0 < PR625 < 255
Данный параметр позволяет определить тенденцию к обогащению или обеднению рабочей смеси.


Регулирование состава топливной смеси осуществляется по сигналам верхнего кислородного датчика.
Датчик выдает сигнал напряжения, который зависит от разности между парциальным давлением кислорода в
отработавших газах и в полости, заполненной газовой смесью опорного состава (атмосферным воздухом).
Поскольку парциальное давление кислорода в отработавших газах определяется составом топливной смеси,
выдаваемое на ЭБУ напряжение сигнала, представляет собой информацию типа "Богатая - Бедная".
...
Управление форсунками впрыска топлива осуществляется в нескольких режимах. В частности, в режиме
запуска двигателя инжекторы работают в режиме "semi-full-group" ("две на две") (попарно и
одновременно инжекторы цилиндров № 1 и № 4, затем инжекторы цилиндров № 2 и № 3) для обеспечения
нормального запуска двигателя, после чего происходит переход в режим последовательного впрыска."

Перед пуском двигателя ДК не работает, и регулирование состава по сигналам от него слабореально. Да и пусковой режим впрыска другой.

Но вот параметр PR090 я бы посмотрел:
"
PR090:
Программируемое значение регулирования холостого хода

- 12 % < PR090 < 12 %
Адаптивное интегральное значение PR090, является сохраняемым параметром, служащим для программирования
регулятора холостого хода на разброс характеристикь и старение двигателя.
Данное программирование выполняется только на холостом ходу горячего двигателя и при отсутствии запросов на
включение потребителей электроэнергии (элемента обогрева ветрового стекла, кондиционера, электровентилятора
системы охлаждения двигателя, усилителя рулевого управления.)"

Этот параметр может относится к запоминаемым и влиять на пусковой угол ДЗ. Но это чисто мое предположение, которое надо проверять на практике, меняя через клип параметр и смотря на пусковой угол ДЗ.