Там выше максимума мил на 2-3. Завтра солью до половины и проверю.
Это диллеры так масло заливают ((( А на сапуне трубка без хамута должна быть?
в первый раз такое наблюдаю...
Спасибо!:drinks:

Откуда такой норматив ты взял?

С завода у меня было залито. И ничего, так и заливает ОД каждый раз или чуть больше, или под верхний маркер. Наверное так надо))Была тут тема, копья ломали, шприцами с капельницей отсасывали.

Потому, что я умный и слишком много чего знаю. А ещё, кроме фундаментального Советского высшего технического образования, я имею за своими плечами огромный опыт практики.

Ответ закончил! :thank_you2:

Михаил 98, превышение уровня масла недопустимо согласно инструкции по эксплуатации.
Масло для заливки в двигатель нормируется по количеству, а не по меткам на щупе.
Между Min и Max - допустимый уровень, только и всего.
Так, что сам думай, сколько сливать.

И поменьше слушай.
Насоветуют - кучу, поскольку ни за что не отвечают.

---------- Сообщение добавлено в 19:38 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:37 ----------

Михаил 98, я думаю, ты меня понял.
Есть для этого основания.

Если уровень масла под максимум, то закидывает чуть больше. Если где-то посередине, то закидывает меньше. Так или иначе, на большинстве машин есть небольшое количество масла во впускном патрубке, как раз из-за большой ветви вентиляции картера. К4М не исключение.

До флюенса nissan almera classic был, дак там всё стерильно было в дроселе!

Ну а система вентиляции там так же была устроена?
Где-то, конечно, не забрасывает вообще, ни при каких обстоятельствах. Но чаще всего, маслянный налет там присутствует. Как мотор крутить, как масло заливать, общее состояние мотора (износ поршневой): все влияет. Для К4М можно сказать, что небольшое количество масла во впускном патрубке не должно смущать.
Почти любой К4 с пробегом за 100, при снятии коллектора и при невнимательности, выльет на пользователя пол-стакана масла из этого самого коллектора. И ничего, бегают, и масло не подъедают, и все у них гуд.

Все эти переливы масла идут от бестолковости производителя.
Все просто.

Двигатель К4М изначально делался для других машин. И вообще, аббревиатура двигателя К4М достаточно примитивная. Там на много все сложнее. К4М это только начало названия мотора , дальше там идут другие циферки и буковки, которые понятны только узкому кругу специалистов, таких как Я.
Например - К4М-С813 . Вам это что то говорит?
- Конечно нет! :acute:
А это расшифровка специфических деталей.
На различных двигателях К4М стояли разные картеры (поддоны). Первоначальный двигатель К4М делали с поддоном, в который масла в двигатель влазило почти 5 литров.
На других машинах на которых использовался данный двигатель, ввиду конструктивной особенности, поддоны меняли свою форму. И поэтому масла в автомобили более поздних выпусков необходимо где-то меньше, где-то так же.
Но в это никто не вникает. Все читают только аббревиатуру К4М. И льют по первоначальным мануалам. Потому , что в инструкциях по заливу масла везде одинаково К4М и все. А на сам деле, там все сложнее.
Лить надо по середине щупа.

И что значит литера "C"?

FILIN2000, Спасибо большое ! Хоть успокоился,а то я уже и на кольца маслосъёмные начал грешить и на колпачки маслосъёмные... ))

к - сухие гильзы, чугунный блок
4 - 16кл бошка, бензиновый многоточечный впрыск
м - 1.6 литра
с - место производства ДВС, кроме S - восстановленный мотор
813 - индекс мотора, который не стандартизирован. Можно сказать только, что он для АКП.

Табличка (список) есть?

Я не помню. Надо книжку смотреть. Она у меня где-то в гараже лежит.
Там их много разных.
Чисто на вскидку, по памяти :
К4М - 813, К4М - С813, К4М - 812, К4М - Т, К4М - Т760/812, К4М - 838, K4M - A700, К4М - 700 и т.д.

обычный режим, с новья так.. в ноги шарашит теплый, в лицо холодный, как раз от градусов 5 и ниже

У меня ручное управление. При промежуточных положениях печки в ноги всегда дует теплее. Но бывают положения, когда разница между "в ноги" и "в лицо" ОЧЕНЬ ощутима. Думаю это связано с конструкцией печки.

RRR, мне кажется глюк управления, пока салон не прогрет, в передние дует теплым.. толи заслонка до конца не закрывается..

Кто-нибцдь замечал, что после поворота становится теплее или холоднее? Причем, если разница с улицей существенная, то довольно ощутимо?

с новья так же

Это воздух колышется по салону. Машина поворачивает, а воздух по инерции еще остается на месте.;)

есть задумка обзавестись лифтом пассажирского сиденья, нашел донора
возможно перекинуть только конструкцию лифта сиденья ? а железо и тряпки по максимуму оставить свои
смотрел как устроено свое водительское ничего не понятно без бехноты, если есть тех нота по ремонту наших сидений дайте ссылку пожл-ста

Зачем оно тебе надо? Ты , что пассажиром ездишь? Какая разница, кто там и как сидит.

везет на высоких пассажиров =), через раз головой о стойку бьются

Dialogys вот что пишет на эту тему:
"Примечание:
Торсион применяется на механизме регулировки переднего сиденья по высоте.
Механизм регулировки переднего сиденья по высоте несъемный.
В запасные части поставляются рамы передних сидений с механизмом регулировки переднего сиденья по высоте.
При замене механизма регулировки переднего сиденья по высоте обратитесь к методике замены рамы подушки переднего сиденья."
Думаю надо заменить нижнюю подушку, просто одеть свою обивку на нее.

Просто там не получится. Там же еще всякие подогревы, датчики, нагревательные элементы, потом оно все это как то завязано на подушки безопасности. Я когда просто снимал свое сидение и не подключив его к разъёмам повернул ключ зажигания, вот тут мне ошибок и насыпалось. Правда когда вернул в исходное. Ошибки пропали.

Так на сидении-доноре все то же самое должно стоять (раз лифт есть - комплектация явно богаче). Разъем конечно надо подключить.

С климатом точно так же всё.

---------- Сообщение добавлено в 17:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:02 ----------

И это так же. Особенно летом заметно, когда кондиционер дует. Там моментально холодом напахивает.

---------- Сообщение добавлено в 17:04 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:03 ----------

Если нет лифта, пассажирское сиденье слишком высоко стоит.

Внимательно читаем название темы!

Господа ! Где находится предохранитель на противотуманки ?? под капотом все пересмотрел вроде все целые.

konlon, под капотом.
№4 на 20А. Один на обе ПТФ.

Разъем в левом углу бампера проверял?

Такая особенность. Стоит у меня машина длительное время в гараже.
После этого, при движении, реакция ходовой части на неровности, нехорошая.
Думал, что с подвеской нелады.
Заехел в сервис проверить. Машину подняли, проверили. Все в порядке.
Тут же. после этого в движении совершенно другая картина.
Позавчера резину мне меняли. Машину. конечно. поднимали. Тот же эффект.
Поначалу я подумал. что резина лучше. Но. вспоминаю. что на ней же по весне то же самое было.
Получается, что резинки "застаиваются" в одном положении.
Или что-то еще? Уж и не знаю.

Я и лампы помянял и разьемы переткнул и в блоке под капотом полазил.

Vld, Амортизаторы.

Да?
Но дело в том, что после стоянки и поездок в норму не приходит.
Вот, после подъема, чтобы колеса провисли - другое дело.

Подобной темы ("кому за 100") не нашел.
Подскажите, планирую приобретать машину.
Основной претендент флю (остальными вариантами являются: ФФ, калина2:crazy:, тиида, может ещё что).
В целом ищется автомобиль с небольшой ценой содержания и вменяемой надежностью, пониженной криминагенностью.
Брать хотелось бы от 2013 года, в не самой простой комплектации, с побегом не более 100 т.км+-.
Так вот вопрос, как они ведут себя после 100 т.км?
Естественно если взять не дрова.
Годовой пробег у меня не большой тысяч 15 (а то и меньше).
Авто планируется брать года на 3-5, то есть грубо говоря откататься до лет 10, а там видно будет.

Автомат или ручка? Автомат с большой долей вероятности потребует ремонта.

Да, забыл указать.
Механика.

Насчет ниссановских движков не скажу - репутация у них не очень. Если брать с реношным - то по 300-400 тык он пробегает до капремонта при своевременной замене масла. По конструктиву они родом из 90ых (даже скорее из 80ых) - чугунный блок, примитивная конструкция. Вообще Флю с реношным движком на механике - по конструктиву просто увеличенный в размерах Логан. Предельно простая подвеска, архаичный двигатель и коробка - все болячки либо известны либо изжиты.

Эээ, а ниссиновский двиг на флюэнсе это какой?
Хочу сменить вазовскую классику, так что с любым будет что самолет:shok:

Это H4M, который 1.6 литра 114 л.с., и M4R 2 литра 138 л.с. Реношный это К4М 106 л.с. - от логановского отличается наличием фазовращателя на впускных клапанах. Реношный еще и сильно дефорсирован - степень сжатия 9,7 всего, можно лить любой бензин спокойно.

Ох, это точно. Я когда пересел на Символ после 99й и то слегка офигел.