не отличишь ты их, подвеска шумная у нас и без того
Я склонен больше в установке вентилятора, пользы будет больше.

а при чем тут шумы? кстати подвеска тихая у нас вполне. по раскачке авто при торможениях, частоте срабатывания АБС и рулению авто.

Пользы не будет вообще. Ты понимаешь принцип работы теплообменника?

странный вопрос физику, не находишь?
Между двумя средами происходит теплопередача, масло-антифриз.
В идеале так, а в реальности участвует еще третья среда, воздух.
Проблема как раз при движении в пробках с перегревом, форсирование коробки без форсирования двигателя не перегружает ее в работе и не вызывает дополнительного нагрева.
Вентилятор будет создавать благоприятную среду для теплообмена и лучше всего забор сделать воздуха не из подкапотного.
Если и делать радиатор то только с съемом штатного теплообменника и ввинчивания на его место штуцеров/переходов под масляный радиатор и выносить в область радиаторов основных. Вопрос в другом, справится ли с возросшим сопротивлением масляная система коробки.

я же тебе, а не физику, вопрос задал

Физик бы посчитал тепловые потоки и понял, что установка вентилятора, обдувающего крохотный теплообменник, повлияет на охлаждение коробки примерно как мойка двигателя на его охлаждение. Установка вентилятора для обдува картера коробки в разы эффективнее будет :)

Ну я вроде бы дал тебе ссылки полные. Там только шлангов не хватает :)))

Сколько ты атмосфер намерял там? :)))

4 в стоке; 11,3 в максималке, там дело не в атмосферах, а в производительности.
ты же не считал, откуда такая уверенность?
там 5000 руб стоит переход который толковый фрезер сделает за час за бутылку виски в худшем случае...

"физики они с такой жопой, физики..." (с) Масяня

инженер просто обязан знать, что эффективность теплопередачи жидкость-металл-жидкость, на порядок выше жидкость-металл-газ. я уж про площадь обдуваемую не говорю...

ну вот видишь, как все просто. а ты "затраты-затраты!"

Я про пробку написал не просто ради красного словца, это устоявшийся стационарный режим конвенции под капотом при котором практически все подкапотное пространство имеет температуру выше 60*С (летом) и это не может не отражаться существенно на процессе теплообмена.
Ты оперируешь тупо словами, я же могу предоставить тепловую модель и ты увидишь, что не так уже и мало влияние это, скорее даже наоборот.

перестань писать бессмысленные наукообразные фразы и открой гугл

вот тебе таблица:
http://tehtab.ru/Guide/GuidePhysics/...eatExchangers/

15-17 Вт/м2К и 150-1200 Вт/м2К надеюсь великому физику и создателю тепловых моделей хватит ума сравнить? И площади прикинуть внутри теплообменника и его наружную обдуваемую поверхность?

такое понятие как начальные условия, температура, тебе что-то дают?
Что там обдувается в пробке? то место где стоит теплообменник одно из самых труднодоступных для потоков воздуха даже на трассе.


Это касается только тебя, перестань нести чушь с умным видом и лезть в те области в которых не разбираешься.

ты реально настолько туп? масло из коробки отдает свое тепло в теплообменнике антифризу. благодаря тому, что это процесс жидкость-металл-жидкость, площадь такого теплообменника нужна небольшая и он имеет малые габариты. Далее у твоего авто впереди стоит здоровенный радиатор, который обдувается в пробке вентилятором. В нем антифриз отдает тепло воздуху, потому вентилятор нужен для обдува и потому площадь ребер радиатора огромная.

о да, ты же у нас разбираешься в откручивании и закручивании болтов с переменным успехом. вот и пиши про болты и головки.