Ты, что в моём окопе?:crazy: Тебе, как истинному ценителю- гонщику, Окташа 1,8tsi, как спортивно-хозяйстввенный авто вообще необходим по жизни)))) представляю, какие ты видео будешь снимать на полном аллюре)))

я пожалуй выберу меган РС

флюенс 2.0 отлично едет

Что есть = то есть)))
а еще и тормозит отменно.

Только вот спустя 3 года, салон стал разговаривать))), особенно при переездах лежаков и пересечение уровней местности. Не хватает жесткости салону. При том, что сборка турецкая и материалы хорошие: пластик мягкий, даже на дверях не экономили.
Парадокс, но на Ниссане Ноте материалы дубовые (сборка британская), но ничего не скрипит. Правда, авто 1.5 года только откатал

британская сборка - отстой!!!! Наш (питерский) завод в разы переплевывает по качеству сборки! И это не ИМХО, а подтвержденные данные с завода, от компетентного человека (не с конвейера), который ездил на завод в Англию в командировку.

тормоза рассчитывают по массе/силе инерции автомобиля, никак этот фактор не зависит ни от объема двигателя, ни от его прыти.
то же самое на моем авто, турецкая сборка.

Люди добрые, насколько сильно флюенс 2,0 динамичнее 1,6? кто-то сравнивал?
Если не душить низами, то 1,6 едет бодро, но не хватает на низах динамики, это общая болезнь или карма К4М?
если крутить со светофора >3000 то живо обходит даже именитых немецких собратьев атмосферников, но вот на обгоне динамичном чувствуется все же нехватка мощности.

Сначала по тормозам. Умничаете, батенька))). Ну я тоже люблю. Понятно, что есть базовые тормозные механизмы, но чем Больше мощность - тем более мощные должны быть тормоза. Это правило всех автопроизводителей. Флюенс Рено, ставит одинаковые механизмы на 1.6 и 2.0, но изначально расчитаны они на топ двигатель. Если несогласны - спорьте дальше.
По поводу динамики. Здесь дело не в К4М, а элементарно в разнице объема двигателя. Это тема актуальна и у Фокусов и у Церрато и Мазды3 и прочих одноклассников...
После 3 тысяч оборотов и 1.4 и даже 1.3 тянет нормально. Но вот акустический комфорт и расход топлива дает о себе знать.
Ибо 2 литра имеют бОльше момента на тех же низах и в силу этого тот же вариатор не крутит двигатель и на аналогичной скорости 2 литра будут тише и увереннее себя вести. Ну и еще один момент.
На 1.6 загрузи полную машину и включи кондей и сделай тоже самое на 2-х литрах. Так вот 1.6 будешь крутить чуть ли не отсечки, а 2 литра как трактор вывезет и еще в динамике будет похож, как и в снаряде. Плата за это высокий расход в пробках, страховка и налоги.

1.6 можно оживить только турбонадувом, но и он имеет кучу минусов перед атмосферником и турбину менять, охлаждать и турбоямы всегда есть и шум остается. И цена как у большего собрата атмосферного.
А если учесть , что Ниссан модернизировал М4R и он уже выдает 144 л.с на Кашкае, то его рано списывать со счетов.
Ну и ресурс немалый. Скорее кресло водительское поменяешь быстрее, чем двигатель износится

---------- Сообщение добавлено в 14:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:59 ----------

dondigidon_85, да еще не забывай про КПП
Если брать Флюшку с K4M с МКПП, то там стоят короткие передачи и неудивительно, что в том же городском трафике, ты будешь в потоке не последним. Это же касается и Логана. Чисто для городского режима и главная пара рассчитана, чтобы нивелировать низкую тягу на низах. Поэтому для корректности, надо знать передаточные числа передач конкурентов.
НО в любом случае сравнивать K4M и M4R - это неверно. Движки из разных классов, если хотите))). У первого к тому же ГРМ. Однозначно для Флю - 2 литра самое оно, ну на крайняк младший брат 2.0 - это ниссановский 1.6 в 114 л.с, который с вариатором ставят и который на Сентру идет в версии в 117 л.с.

если масса увеличивается, то безусловно, как сила инерции связана с мощностью?

да нет, просто массо-габаритные показатели у авто одинаковые, туда хоть 8 литров воткни, если прироста по массе не будет овер 10% то можно о тормозах даже не париться.
Это физика, зачем оспаривать то, что имеет математическое описание?
читал одноименную тему тут, не нашел там позитивного опыта, как и опыта вообще.
В сети то же глухо, не охото быть первооткрывателем.
У меня АКПП на флюхе, есть ли смысл вообще что-то делать, не загнется ли она от возросшего момента?
Вариатор это ломкое УГ, стиль вождения осторожный не для меня, загнется очень быстро под моим управлением.

Тормоза усиливают исходя из того, что тем мощнее двигатель, тем более резкий стиль вождения, динамичнее ускорения и нужны торможения. Вес отличается 50-100 кг. Если брать вариатор.

Что же касается твоего стиля вождения... Хм. Так и автомат можно убить и на механике синхронизаторы менять. Тем более, что про старый автомат Флющки тоже не самые лестные отзывы. Дело хозяйское. Но если CVT вот уже 10 лет ставят на Мурано с 3.5 и почти 250 л.с, думаю, о многом говорит

Падежа вариков что-то не заметил у форумчан. А если учитывать что варик на 2L ставиться и на более крупные и полноприводные авто(Колеос, Хитрила, Кашкай, Аутлендер), то запас прочности есть приличный.