Вы только neo 349 не читайте, а то он мозг топливом и воздухом вам замутит....
для максимальной скорости важна мощность двигателя, а для ускорения – крутящий момент. При этом важной характеристикой являются обороты двигателя, на которых этот крутящий момент максимален, то есть на которых возможно максимальное ускорение.
На практике известно, что мощность двигателя в большей степени зависит от оборотов, потому что эту величину «проще нарастить», чем крутящий момент. Вот ответ на вопрос о тюнинге, что кому, либо в потоке маневрировать, либо по ночам гонять...

Как были ВЫ НЕДАЛЁКИМ так и остаётесь в технике.
Из чего складывается мощность? Из объёма всасываемого воздуха -1.6 2.0 2.5 3.5л и поданный под этот воздух бензин.
У нас ДВС 1.6, но благодаря системе VVT-I - фазик, объём всасываемого воздуха увеличивается у обыкновенного атмосферника он = 100% примерно у нас при 6500об = 160%.
Максимум что можно снять с ДВС об.1.6 это 105лошадей, но если нет доп. воздуха при этом мгновенный расход будет не превышать 30л.час, у нас же он = 37.8л., что говорит о том, что под эти 160-100=60% инжектор подает топливо, соответственно увеличиваются и лошади. Когда до вас уже дойдёт, что не в железках мощность, а в количестве сгоревшей топливо-воздушной смеси, а она у нас координально отличается от обычного атмосферного ДВС = объёмом 1.6л.
На этом прокололись чип тюнингисты, не посчитав воздух начали править топливо и потом до них дошло, всё таки там сидят не "водянные", ветка о чипе умерла.
К истокам, сколько было указано на первых РЕНО с ДВС К4М, 1.6 оборудованных фазорегулятором? Кто знает, напишите.

Вроде, при "рождениии", было 128 л.с., но никак не могу найти эту ссыль :blush:

При "рождении" Мегана с K4M в 1999, было 107 кобыл. Меган2 вып. с 2003г. выдавал 115.

Вот ближе к истине. Судя по расходу топлива в пиковых значениях и объёму воздуха. 5 лет на 1.6 отъездил, здесь динамика получше будет, особено в р-не 4.500-5.500об.

Андрюх немного поправлю М2 113 кобыл.....

neo349, все намного проще чем указанные заморочки.... прошивка М2 и М3 с К4 мотором разница в том чо на 3 фазе моторчик заточен под "евро-4" тут прав за счет подбора более бедной смеси и !!!!! другого католизатора.....
Без прошивки есть 2 варианта повысит мощность
1.Выбить католизатор ( при этом насколько знаю даже вместо лямбы не надо обманку ставить)
2.Вкручиваешь нерабочую лямбу входишь в аварийный режим, каиаешся с повышенным расходом на повышенных лошадях и готовишся к процедуре №1.
Короче оба способа варворских..... и с вопросом а оно надо????
да писал ранее что 5 лет на М2, и следующий выбор был флю только с 2 литрами...... да и оно и разница в цене 100 теров немало...... но и машинка другая...

Знаю, пользовал. По Тех.характеристикам заявляли 115, по паспорту было 113, +- две кобылы не суть...

лошадиная сила понятие относительное. мащность измеряется в кВт.
кВт*1,36 = л.с.
т.е. 78 * 1,36 = 106,08 лошадок!!!!!!!!!!!!!! И если с математикой все ок, то ни как не получается 110 и больше.

Тогда вопрос ко всем. Зачем поставили фазик или систему VVT-I? 105 лошадей можно снять и без него.
Зачем увеличили количество воздуха?

вы же хитрите используя термин VVT-I, ведь это не одно и тоже
http://www.fluence-club.ru/forum/sho...855#post267855

Цитата:
Сообщение от Nemo Посмотреть сообщение
???
В каком это таком месте накапливается?
Я понял Ваш вопрос. Неужели Вы считаете, что отпустив педаль газа, импульсы на форсунки не поступают и они полностью закрыты?
Почитайте что такое сужение цикловой подачи топлива при сбросе газа. Может быть тогда вопросы будут несколько другого плана.

---------- Сообщение добавлено в 06:52 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 06:48 ----------

Цитата:
Сообщение от автолюбитель Посмотреть сообщение
Верно. Но вот на Тойотах стоит система vvt-i. Система изменения подачи топлива и степени открытия клапанов. Именно чтоб на всех диапозонах тянула одинакого. Очень хорошая весчь.
Ну, у нас отчасти есть фазик, он тоже не последняя скрипка, вот только на повышенных оборотах.