я бы сказал крутящий момент на низких оборотах стал больше. На стенд не ездил не та машина для таких вещей.

прошивка "Евро-2" это просто такое название у продаванов прошивок, чтобы обывателю типа sv1021h, проще объяснить что именно это прошивка делает.
естественно никакого отношения к реальным доисторическим прошивкам она отношения не имеет.

Вчера только читал о прошивках. Там правда Дастер 2-хлитровый.
Несколько человек пишут - есть 3 или 4 прошивки. Все разные. В городе одна прекрасно, но по трассе детон страшный.
Другая наоборот, в городе тупит, по трассе мчит.
Да нахрена такие прошивки, вывалить кучу бабла, да за свои же деньги под машину подстраиваться.
За эти деньги машина должна под водителя подстраиваться, а не наоборот.

---------- Сообщение добавлено в 21:44 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:43 ----------

Вот, нашёл https://www.drive2.ru/l/6448523/

Здавствуйте уважаемые форумчане! Предыстория: не так давно, летом, влился в ряды флюенсоводов (брал экземпляр б\у 2012г. 1,6 механика, 55тыс. пробег, состояние достойное, все проверки и т.п.). Откатал лето - всё нормально, после "таза" доволен как слон, единственное, что сразу заметил - вялость автомобиля на низах, тяжелый разгон, долгодумающая педаль газа, длинный ход педали сцепления, поначалу было очень непривычно, потом срослось более-менее. С приходом осени и похолодания начались проблемы с двойным запуском, внимания особо не обращал (спасибо форуму), решил подождать до 60000 и там уже заняться. Настало время ТО 60, т.к. гарантия давно закончилась к официалам не поехал, обратился к своим (сервис хороший не первый год знаю и я и друзья). Поменяли ремни, свечи, масло, фильтра, ДЗ чистить не стали - говорят смысла нет на таких прбегах - чистая (сервис не Реношный, а общего характера), поездил недельку - даблстарт не пропал, настоял на чистке ДЗ - сделали ( говорят нут совсем чуть-чуть "пару песчинок"), сам обучил ДЗ после чистки (спасибо форуму!) и на следующее утро при +2 завелся с первого раза без проблем, ребята в сервисе удивились нежности ДЗ. Решил на этом не останавливаться и заняться прошивкой. По отзывам нашел ссылочку на сайт Cartuner и их представителя в нашем городе. Поменял прошивку ЭБУ, заодно программно отключили кат и 2-ю лямбду (ЕВРО 2 как я понял), сразу заметил улучшение в стартовой динамике и подъемах с низов без переключения на пониженную, в городе легче стало в пробках и на перекрестках, газ ожил, на трассе вообще без каких-либо нареканий ( конечно не чудо, но всё очень даже ощутимо и радует)... но... появилась лёгкая вибрация, поначалу даже положительно отметил про себя, что мол стал двигатель чувствовать, а то бывало пару раз, что глох на низах и даже не чувствовал, что заглох - музыка играла, но сейчас даже не знаю... суть такова - вибрация на ХХ чувствуется и на руле и на педалях и по салону (она очень маленькая, но раньше не было вообще никакой), чуть увеличивающаяся к 1000 об/мин и полностью исчезающая после 2000 об/мин, т.е. при езде я её вообще не ощущаю, а на светофорах и стоянке чувствую, ничего критичного, но блин её не было))) тему про вибрацию прочел ( про подушки, сцепление и т.д.), думаю не мой случай, т.к. ТО 60, чистка дросселя и прошивка - всё было в течении одной недели и обратил внимание на первый день после прошивки, может ли она как-либо влиять (представитель уверил, что программа холостого хода никак не меняется, говорили по телефону, пока еще не ездил к нему), а вот изменение на евро 2 может-ли как-то повлиять на работу двигателя или выхлопной системы в плане появления малых вибраций? Приношу извинения за столь длинную "портянку", первое мое обращение, просто решил всё сразу озвучить.

Ты просто не заметил после ТО со сменой ГРМ. Именно при работе по смене ГРМ двигатель освобождают с левой опоры и приподнимают. А под аккумулятором мог сдвинуться в кронштейне опора. Там достаточно пару-троечку мм и касается кронштейна опора.

Спасибо, очень возможно, что именно так и произошло, утром прощупывал и заметил - если открыть капот и схватится руками за металлические направляющие (не знаю как правильно называются, в углах в передней части диагональные), то водительская сторона ощутимо сильнее вибрирует, чем пассажирская, а вот на стаканы стоек вибрация вообще не передается, ни слева, ни справа). Кстати это можно поправить без подъемника и ямы, на стоянке? Там же вроде аккум. снять и доступ свободен или я неправильно понимаю?

Поясни подробней.
Двигатель на опоре. Его освобождают. И приподнимают.
Так?
Потом его неправильно сажают на место, что ли?

Такой перечень работ я вижу. Где то, что связано с левой опорой?
* блок дроссельной заслонки
* правое переднее колесо
* переднюю часть правого переднего подкрылка
* болты крепления защиты поддона картера двигателя,
* держатель защитного щитка двигателя,
* ремень привода вспомогательного оборудования
* нижнюю реактивную тягу
* шкив коленчатого вала
* правую опору маятниковой подвески двигателя

Да, можно всё сделать без подъёмника. Снять аккум, площадку и перед тобой кронштейн опоры. Я бы сделал окно(выпилил) в площадке, и закрыл резинкой, например. А то к площадке провода крепятся и вокруг него - трудно снимать и ставить. А для болта крепления подушки подход был бы классный, снял аккум- и вот он. Процесс регулировки - ослабить болт (тот, который ломается, может и поменять его сразу? не знаю), и лопаточной монтировкой резиновую подушку отодвинуть от стенок колодца кронштейна так, что бы он был посередине. И затянуть болт(рекомендованным моментом)

---------- Сообщение добавлено в 17:15 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:13 ----------

Нет, левая опора от таких шевелений может(не обязательно) сдвинуться и подушкой задевать за стенку колодца кронштейна.

---------- Сообщение добавлено в 17:19 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:15 ----------

Я
С правой, конечно, я ошибся с "сено- соломой!" Прошу простить!
здесь левая:(

mik1628, кронштейн на рисунке - справа и вверху?
Если двигатель может малость сдвинуться, то, наверное, этот болт слабовато затянут? Или варварский подход?
Так получается?

Его по Ноте и поднимать не нужно.
Установите приспособление Нижнее крепление двигателя. (Mot. 1672) с приспособлением Опора для двигателя (Mot. 1720) и приспособлением Глубиномер для измерения высоты шатунных шеек. (Mot. 1319)

P.S. С грехом пополам картинку загрузил.

Его приподнимают, сам видел. Видать тогда вес переносится на левую опору и этого достаточно, для некоторых экземпляров, чтобы сдвинулась малость подушка. Ну у меня - сдвинулась. Пришлось править.