прочитал всю ветку , начиная с 10-го года. У меня пробег 2200 км, динамика слегка разочаровывает, видимо как и многих. Тряпку с ВФ еще не снял, т.к предварительно хотел узнать мнение посетителей этого форума. У нас в городе очень много пыли на дорогах, т.к пробки и народ объезжает по обочинам - пыль столбом. Вопрос - насколько в данной пыли будет эффективна эта тряпка на фильтре? Или чаще менять фильтр без тряпки? Может все-таки производитель и рассчитывал на наши дороги?

Однозначного ответа тебе не даст никто, а то что динамика слабовата, так ведь и ты ещё на обкатке.
А ты поспрашивай, на других машинах так же новых, есть такая тряпка или нет.
Лично я с таким ноу-хау сталкнулся впервые.
ИМХО, тряпку в топку, фильтр под замену через 7000км.
Через 3500км. тщательная продувка компрессором.
21000км., динамика полность соответствует объёму 1.6 до 120км.в час, свыше динамика на уровне ДВС объёмом 1.8-2.0., на 160-170 выходит легко.

[quote=фаг;305002]Вопрос - насколько в данной пыли будет эффективна эта тряпка
Советую фильтр и масло менять через 7500км пробега. Думаю меня многие поддержут,раз у тебя там пустынные бури.

---------- Сообщение добавлено в 07:49 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 07:46 ----------

фаг, Да и раз в месяц вытащить и продуть в обратную сторону компрессором! Ток не порви и не мой его в воде!!!!
То же условие и для салонного фильтра!!

Понял. Спасибо за совет! Пожалуй, это действительно самый оптимальный вариант.

я просто каждую осень фильтры меняю.

грамотное решение

Добрый день камрады,

воздушные фильтры для Fluence и Megane3 разные (у последнего он длиннее в узкой части. Остальные размеры одинаковы).
И, соответсвенно, мегановский фильтр не влезает в штатную кассету Fluence (верхняя крышка, та что с прижимными винтами. Видна на фото (сверху справа):
http://www.fluence-club.ru/forum/att...5&d=1279727613

Вопрос:
А можно ли во Fluence поставить фильтр от Мегана заменив кассету (блок с винтами) на мегановскую?
Подходят ли крепления (зацепы внизу)?

В принципе интересует не сам фильтр, а именно подойдет ли кассета/верхняя крышка от Мегана-3?

Может кто-то сталкивался ...

Заранее благодарен за ответы/информацию )))

PS. Надеюсь, что понятно все описал )))

Салонный перед сезоном дождей(в конце сентября примерно) советую поменять,или продуть,если он свежий. Стекла потеть меньше будут,а под капотом кому как удобно. У меня за 15000км не загрязняется толком.

---------- Сообщение добавлено в 18:27 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:25 ----------

А зачем,если не секрет??? У тебя склад мегановских фильтров??
(интересно почему они разные?)

попался мне воздушный фильтр марки k&n (для флюенса). Хотел поставить, а не подходит (((
Он длиннее, т.е. как раз для Меган-3.
В принципе, можно продать и купить новый, но у них на сайте нет фильтра по размерам для "нашего" флюенса (т.е. фильтр идет и для Fluence и для Меган-3).

Вот и думаю, что с ним теперь делать?...

Отрезать лишнее. Я на Камри так салонный уменьшал. На 2,5см.

иди на обгон только на 2 , или на 3 передаче , в зависимости от скорости . 4 передача только на затяжных спусках при отсутствии встречек .

Ты керосином что ли заправляешься?? Че народ пугаешь про 4ю передачу и только на спусках?? Нормально все едет и на 5й можно в небольшую горку обойти при 90км/ч.

да а выкиньте вообще фильтр и у вас ракета станет.хрень полная .я не знаю но у меня машина едет отлично и на газ реагирует четко .да когда кондер работает есть тупость а так все хорошо.ганялся с ланцером 10 2литра 150 кобыл да уходит в перед но несказать что прям с места .да и крутит он до 7 а я максимум 5.5

Ну вот, господа, повозился с очень неудобным расположением саморезов воздушного фильтра и снял таки вчера дополнительный слой какого-то синтепона на фильтре. Возможно я ожидал чего-то особенного, но в дороге вообще не заметил никакой разницы. Пробег 2700 км. Обратно ставить конечно уже не буду, Но осталось ощущение зря потраченного времени.

ОД сами ставят и такие и такие фильтры. Я предпочту без этого синтепона. У тебя еще пробег маленький,а проедешь 10000 на этом фильтре и сразу почувствуешь разницу. Лишнее сопротивление воздуху только.

Понял. Спасибо! Тогда подождем.

А теперь то чего ждать, тряпке то уже нет.

автолюбитель, имел ввиду если бы проехал 10000км с тряпкой, она бы за это время забилась и блокировала часть воздуха и вот тогда после её снятия разница была бы ощутима.

сделали бы сразу фильтр многослойный, 10 тыщ проехал, один слой оторвал.:crazy:

Ага, и бочку масла в багажник - на угар и сальники)))))))

главное, что тряпку уже выкинул и не надо переживать - хуже машина будет ехать или лучше. Теперь - только так как надо!

---------- Сообщение добавлено в 14:00 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:59 ----------

Плохо только, что на Евро-3 нельзя перевести.

А что на Евро 3, лучше поедет?

Евро-4 сильнее душит двигатель по эконормам. Я так понимаю.

Заводиться в мороз будет. :crazy:

Правильно понимаешь. А дальше что?

Далее Шьём Лямбду Что-бы работала в режиме обманки и После этого делаем резекцию Катализатору Выхлоп становится свободнее(если придумаю что Дальше напишу)

а смысл этого евро ? если в реалии бенза жрёт больше...

Когда стоишь в пробке за советским грузовиком типа ЗИЛ, то понимаешь, что норма ЕВРО-4 на твоем а\м - это явно преждевременное решение для нашей страны. А для меня лично - это лишние деньги из моего кармана и минус несколько лошадей для динамики разгона. ЕВРО-4 - это модные тенденции для Европы.

---------- Сообщение добавлено в 07:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 07:39 ----------

Лучше бы за эти деньги установили задний дворник или обогрев лобового стекла. Для нашей страны это более актуально, чем завышенные нормы ЕВРО-4

вот точно, тоже так думаю! закатали бы этим взяточникам в табло, а на ГТО (или что там теперь?) ценз установили-сломан нос, значит денег не брать у м..ка с тачилой-коптилой. нового фильтра, который с углем, очень не надолго хватает.

Дворник для заднего стекла на седане - это ноу-хау на машинах с таким типом кузова. :good: Вопрос зачем он нужен, обогрев стекла и так справляется нормально.

А нормы ЕВРО-4 у нас не завышены, а такие же как в Европе, стандарт один для всех.
Вот только как это всё связано с воздушным фильтром двигателя не пойму.:dash2:

Не совсем так на праворульных япах достаточно часто на седанах встречались дворники.http://i.drom.ru/catalog/photos/full...evin_11396.jpg

чета вы слепили предложения, как бабу из снега. смысл - нафиг евро 4, коль папуасов на тарантаях вонючих немерено, не нужны нам нормы эти забугорные. (или же ррраз у кого меньше 3-х -пшел вон, сидиди дома) поэтому фильтр срется на раз, хоть каждую неделю меняй. вон у сopelя тема-включает рециркуляцию как только чует ведро коптящее, а сейчас сезон дождей-потеть окна начинают. приходится принудительно вырубать.

абсолютно согласен

сейчас ехал на работу , впереди ЗИЛ, аж глаза заслезились, пришлось отстать метров на 100 и включить рециркуляцию в салоне. Вот и все евро...

Хочу отметить, что воздушный фильтр для моего авто (Флю 2.0) имеет другой воздушный фильтр, чем описываемые здесь (и приводимые в разделе оригинальных номеров 165465434R или Mann C25115)

У меня
Renault: 7701071327
Mann C2030 (аналог)

Он короче:
207х193х58мм против 247х193х66мм (данные с Mann-овского сайта)

Совершенно верно!Без копеек 10 000пробег,вчера заморочился с этой тряпкой.Результат порадовал!На тапку нажимать стало гораздо приятней.Подрывает -только в путь!

Похоже ришло время рвать тряпки.:scratch_one-s_head:

да чё там говоить ваще снять фильтр к чертям ,,,полетит )))

...движок к чертям.

есть еще вариант .убрать все лишнее оставить руль и водительское сидение и вперед .тряпка тут не причем

---------- Сообщение добавлено в 18:42 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:36 ----------

двигатель вполне нормальный проблема .масса большая у флюенса.хотя повторюсь у меня едит очень хорошо .просто не надо давить педаль в пол и ждать что стрельнит а давить плавно тогда и разгон хороший

Про "пол" согласен, а вот про медленное нажатие на газ, нет. Газ нужно резко нажимать где то на 30%, на 1-2 пер. да и на 3 порезче, а дальше по обстоятельствам.