Т.е. ты хочешь сказать, что управляемость зависит только от рейки с усилителем...мда

А вот тут от души поржал, ты в своем репертуаре.

andr62, робот-по факту та же механика, только стоит электропривод переключения скоростей и выжима сцепления. По опыта опеля замена грозит в промежуток 100-150 т.км., бывает и дольше ходит, а вот на замену сцепления можно уже на 50 попасть.

две одинаково настроенные подвески на ЭУРе и ГУРе управляться будут по разному
похер-пляшем, не удивил, на 7ке он ездил там где джипы вязли ;)

Я объективно отношусь к реалиям, так что приписывать мне такого не нужно.

не накроется. да если и накроется - сцепление поменял и все. но вот ездить с роботом с одной сцепой примерно как учить новичка трогаться. в горку трогаться лучше с ручником. про выезды на грунтовку или в снежную кашу лучше забыть - перегревается очень быстро. бюджетное решение, оно и в африке бюджетное.
в ЗР и АР уже отчеты по нему достаточно развернутые есть.

---------- Сообщение добавлено в 17:08 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:06 ----------

да ладно! :))) а на по разному настроенном ЭУРе? ;)

oreh, трогается в горку без ручника норм, тк стоит "помощь трогания в горку"задержка пару секунд. Переключения при размеренной езде почти не заметны.

ты бы погуглил как аббревиатура расшифровывается.

---------- Сообщение добавлено в 17:13 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:10 ----------

пока горка не очень крутая и пока сцепление не перегрелось. и это не как на гидроавтомате, снял ногу и не паришься на тему отката. газовать надо, как на ручке.

Ну вот на кризисный кризисный период я бы лучше купил Логана, чем Хрей, хотя и то и то после Флю немного не то))) Тут смысл в чём, если есть хорошая работа и стабильный подсос бабла, то все эти варианты даже думать не хочется, если бабла нет стабильного и нормального, то и эти варианты не нужны)))

ты человек, поэтому понятие объективность для тебя не применимо, для всех людей.

---------- Сообщение добавлено в 16:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:18 ----------

ПКП-преселективная коробка передач, в случае с DSG6/7 с двумя сцеплениями.

А смысл продажи Флю в чем? Машина старше 3 лет - западло?

---------- Сообщение добавлено в 17:24 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:23 ----------

а теперь расскажи нам, как может быть преселективной коробка с ОДНИМ сцеплением и ОДНИМ вторичным валом?

oreh, я же был на тесте знаю не понаслышке, проверял противооткатку на 30 градусном уклоне примерно.

По поводу продажи, для меня и так сейчас в новинку, что машине 3 года, раньше не более 2-х лет, какие то и раньше, например рио выбесила за 8 месяцев и продал.(10 лет стажа - 8 машин, все новые)
Просто хочется чего-то нового, а цены сейчас кусаются, но думаю на мегане отъезжу лет 5.

Felix20, да понятно что не то, но разница не настолько велика, насколько отличается их цена и цена флю, неправдали.

оба роботы, одно направление развития

в получасовой пробке?

Ну раньше были деньги :) А менять С+ на кривой В чисто из желания обновки...

ну да, всего-то разные классы авто. мелочь какая.

---------- Сообщение добавлено в 17:34 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:33 ----------

совершенно разные направления. не пиши о вещах, о которых имеешь смутное представление - не придется выкручиваться.

увы, все моменты не проверишь.


Разница больше в название класса, чем по факту, не считая барабанов сзади.

оба роботизированные МКПП, не надо выдумывать лишнего, а сорта говна уже не представляют интереса, ты еще в вариаторах и гидрачах поищи разные направления

потому я и читаю все тесты и обзоры :)
знакомый с ВАЗа после длительного знакомства с роботом сказал "даже не думай - редкое г..о"

на барабаны мне как раз наплевать. а вот считать габариты салона и багажника у флю и весты одинаковыми - более чем странно.

Лучший автомобиль - Новый автомобиль. (или слегка б/у))) Моему уже 4,5 и немного уже отрихтован .
Естественно, но я бы тогда лучше купил С класс б/у в ту же цену.

лампа и транзистор - оба компоненты РЭА. много вы на лампах техники делаете?
За ДСГ будущее автоматов, хочешь ты этого или нет. А вот роботы с одним сцеплением - тупиковая ветка, которая разве что в коммерческой грузовой технике найдет применение.

---------- Сообщение добавлено в 17:50 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:48 ----------

Очень спорное утверждение. Новым может быть и китаец, в котором часть болтов отсутствует, может быть БМВ с раковинами на цилиндрах и так далее.

я свой по диагонали в двух авариях рихтовал, кучу всего поменял и перебрал, не думаю менять...зашел, глянул на цены и характеристикии всех моделей ТАЗА, вопрос нахрена?
А Новый солярис на ручке без кондея в минималке около 700 тыр, нахер он всрался.
Сейчас не время менять тачки, сейчас время зарабатывать бабки

---------- Сообщение добавлено в 16:52 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:50 ----------

ты уж совсем сравнил жопу с пальцем, тогда так, МОП-транзистор и IGBT, большая разница для непосвященного?

---------- Сообщение добавлено в 16:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:52 ----------

я разве против них?

Так то да, но я не мастер ремонта автомобиля, к тому же у меня вариатор, сколько он ещё будет держаться без ремонта? Уже посвистывает по пробкам. хз. хочется классический , ремонтно пригодный АТ6. и тут остаются только корейские варианты в сегменте С.

они по принципу работы примерно как преселективный робот и роботизированная мкп отличаются как раз.

вопрос не в этом, а в том, за сколько его отремонтируют нормально. и станет понятно что выгоднее.

его так же как и автомат, создал человек, нет денег? вперед постигать азы ремонта вариаторов)))

---------- Сообщение добавлено в 16:59 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:58 ----------

ценник ремонта будет больше вариатора...

там работы стоят копейки. а вот шкивы и ремень вполне ощутимых денег, плюс в мозги коробки надо будет залезть. не вижу смысла экономить копейки.

Про одинаковые салоны я не говорил, по ширине есть разница,и багажник конечно поменьше, акустический комфорт похуже, но в целом по комфортности и удобству они сопоставимы.
Покупать сейчас машину в любом случае не собирался, но приглядеться хотелось.
Что так не понравилось в хар-ках Весты, но при этом лучше в Солярисе?

Корейцев больше не возьму, хорошие модели у них закончились на тагазовских акценте и сонате.ИМХО

Эта фраза - оксюморон.

Автомат?

В чем заключается? Комфорт и удобство напрямую зависит от размеров?

но при это дерьмовый электроусилитель, который при быстром рулении закусывает, и подвеска деревянная с худшей управляемостью, особенно на плохой дороге.

14,1 с против 10,3с, у соляриса двигатель более технологичный, АКПП 6 ступка имеется,а не непонятный робот, много +

Откуда цифры берешь каждый раз?
Solaris 1.6AT - 11.2c
Vesta 1.6АМТ - 12.8c.
для полноты картины
Fluence 1.6АТ - 13.9 с.

Про остальные плюсы Соляриса чуть выше.

с оф.сайтов

Хм, у весты реально изменился разгон на сайте, здесь сорри, теперь 14.1с.(у меня просто сводная таблица сохранена была), но у соляриса ты указал для 6МКПП, для АТ6 11,2с.

+ стояла у нас у ментовки веста, пол года ей, а теперь стоит веста (подменный автомобиль), видимо приложилось трупиком

Как ты умеешь выводы делать.:crazy:
Я на предыдущем мегане ездил на подменке неделю, тоже что ль была трупиком, ан нет всего лишь покраска кромки двери по гарантии.

Что непонятно? Машину ушатал, менять надо...
Интересно, хоть одна деталь кузова у него некрашеная есть?

второй, А те не поф?

Про кого хоть?

Сейчас альтернативы корейцам (Элантра и КИА) :crazy:нет....Хотя, если с баблом не напряг, лучше бы Октавия...

---------- Сообщение добавлено в 22:22 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:18 ----------

Изначально вопрос стоял про смысл замены, вот и интересно стало. У меня на втором м-2141 тоже не было ни одной двери целой. Все были с царапинами и вмятинами.

Октавия, если только 1,6АТ, но после 2,0CVT не вариант. С баблом сейчас у всех напряг. Тут ,как то ехал на Октавии пассажиром, подумал, что классный автомобиль, но если только на механике, как мягенько переключаются передачи, рычажок короткий, вообще супер.

Элантра 2.0 бери.
У КИА морда уродская.

---------- Сообщение добавлено в 23:07 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:03 ----------

Недавно коллега говорил, купил резину на Приору, отдал меньше десятки.
Я на свой 15500 отдал.
Вот и разница с вазом...И так во всём.

Какая там на приоре, 13 или 14?
У нас как минимум 15, мне кажется, это очень даже логично.

А где логика, когда мишлен 16 дешевле того же мишлена 15 ???
Где логика того, что один и тот же ремень безопасности, установленный на Калине, от той же фирмы, даже взаимозаменяемый с реновским, намного дешевле того же ремня, установленного на Меганах и Флюенсах?

Ну ты такие вопросы поднимаешь, ты еще найди логику вот в чем. Я покупаю себе джинсы и сыну 7 лет покупаю джинсы, а цена одинаковая, хотя из моих, можно 2-е штанов для него сшить )))
Бизнес - спрос - ходовой товар - ... :crazy: