oreh, Михаил...Не прикидывайся дурачком, ты 10 лет на форуме да и достаточно поискать в инете и будет куча фото этих ограничителей Флюенса. Будет куча инфы как и что там колхозить.

Впомни эту тему: http://fluence-club.ru/forum/showthr...t=3281&page=47

---------- Сообщение добавлено в 22:25 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:49 ----------

oreh, Вот только что вопрос в группе Флюенса:https://vk.com/renault_fluence

Юр, у тебя талант не ответить на вопрос. Я же спросил можно ли без разборки двери заменить его.
Так то один товарищ вообще оригинально вылечил. Открутил от стойки, повернул плоскогубцами под 90° фигурную пластину, прокрутил ролик, чтобы изношенное место не попадало на зуб и назад развернул и прикрутил.
Но вопрос опять же простой - можно или нет.
P.S. Отдельное спасибо косоглазым улучшатклям из Ниссан, которые прекрасные вечные ограничители мегана 2 на это поделие, сконструированное очевидным идиотом заменили

Дверную карту снимать надо.! Понял твою мысль, проникся в тему. Но это как кому повезёт, кто как провернёт. Причина стуков это люфт в роликах, не смазывать их ни в коем случае. Можно или нет? При проворачивании(если это получиться) всяко разно сдерётся поверхность ролика, после этого он уже не будет вращаться, он не будет менять свою рабочую сторону. А значит скоро и затрещит. Проворачивание это временная мера, на месяц, на пару месяцев. Трещать начинают ролики когда у них появляется люфт на их оси. И не важно из чего они слеланы. Люфт вырабатывается хоть у фторопласта, хоть у бронзы, хоть у латуни. Больше всего меня(как токаря) смешит когда флюенсоводы заказывают ролики из латуни. Латунь вообще не предназначена работать в паре с трением, это не её область применения. Ну отработает года три. Лучший вариант: Берилевая бронза,и всё-таки опять же Капролон.
Ролики должны крутиться при открывании двери, а не скользить по ним при помощи смазки. Они должны крутиться, иначе неравномерный износ одной стороны, щелканье за счёт люфта ролика на оси.

Снимать карту - это значит съёмник клипс нужен. Есть ещё мысль сточить нафиг выступ этот ибо я сам дверь открываю аккуратно всегда, чтоб по соседям не долбануть.
А по поводу конструкции - там просто эталон кретинизма. В любом полуседане можно посмотреть в чем главная ошибка.

Подскажите,где можно качественно удалить катализатор в Санкт-Петербурге

Хорошо подумали , прежде чем удалять его ?

У меня ошибка по нему выскакивает,надоело удолять,хватает на 200 км,потом опять загорается чек

---------- Сообщение добавлено в 08:47 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:47 ----------

Диагностика приговорила катализатор

---------- Сообщение добавлено в 08:48 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:47 ----------

Пробег 133000

Не спеши , какие ошибки показывает прибор ?

А есть какие то решения?

---------- Сообщение добавлено в 08:58 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:52 ----------

Загорается ключ,чек и по английски пишет,не помню что,только что стёр ошибку

У меня например тоже показывало ошибки про катализатор , не помню какую , кажется 420 , но перед этим показывал прибор неисправность нижнего лямбд зонда и еще какие то . После замены нижнего лямбд зонда все ошибки пропали и не выскакивают уже больше года

Но по диагностике вчера заезжал к знакомому в сервис,он проверил,выдало катализатор

---------- Сообщение добавлено в 09:00 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:59 ----------

Я как раз недавно нижний лямда Занд выкручивал и чистил,может как то повлияло

---------- Сообщение добавлено в 09:04 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:00 ----------

Почему тогда при стерание ошибки, приборка показывает ок и катаюсь +-200-300 км без ошибок

Зачем ты снимал и чистил нижний лямбд зонд ? Не просто же так , значит он у тебя ошибку показывал ? У тоже кстати его его снимал . НО поменял на новый и все стало на свои места . Сейчас посмотрю в истории какой и когда менял и если хочешь сообщу

---------- Сообщение добавлено в 09:12 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:09 ----------

Вот Mobiletron OS-B4186P , ставил 1 мая 2021 г .

Александр Лучников, Если не пропала тяга, если разгон машины как и прежде, то причина ошибки не в катализаторе.

Тяга не пропала

---------- Сообщение добавлено в 09:29 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:28 ----------

А чистил просто профилактика

---------- Сообщение добавлено в 09:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:29 ----------

Напиши,на какой менял,может поменяю

Я менял на Рено Флюенсе МКПП , а у тебя автомат и зачем его менять , если он никогда ошибки не показывал

Подскажите, что может быть, при резком нажатии на газ, на малых оборотах, на второй передаче отчетливо слышен дребезг. Такое же происходит и на других передачах, но с 1 на 2 более характерный дребезг.

запись можете сделать?

подергивания Флюенс 2 л вариатор
 

Добрый день. Подскажите пожалуйста , может кто сталкивался
Рено флюенс рест 2 литра вариатор, пробег 150+
Часто при скорости 20-40 км при оборотах 1200-1800 бывают подергивания небольшие (как будто троит, или как будто кривое колесо), как буд то не хватает мощи. Так же при сбрасывании скорости при медленном торможении. Скорости переключаются без рывков и тд. Официалы сказали что на коробку не похоже хотя особой диагностики не делали, просто прокатились.Говорят Может связано с топливной системой или системой зажигания. Свечи поменял, форсунки промыл, особо ничего не изменилось.
Или все таки копать в сторону коробки? с подвеской вряд ли уж что то будет связано?

MikeS, промывай ДЗ и сбрасывай адаптации ДЗ

Как сделать сброс адаптации дз?

Программирование должно быть выполнено, по крайней мере, один раз в течении всего срока службы автомобиля, при первом включении зажигания ( первоначальная инициализация) и каждый раз при замене ЭБУ или блока дроссельной заслонки с сервоприводом.
1. Включите зажигание и выждите, по крайней мере, 5 с, не запуская двигатель: при этом автоматически производится адаптация по положению дроссельной заслонки.
2. Выключите "зажигание".
3. Подождите некоторое время, прежде чем снова включить зажигание, чтобы ЭБУ мог запомнить запрограммированные значения:
- не менее 10 с при холодном двигателе ( тем. охл. жидкости ниже 85 градусов)
- не менее 130 с при горячем двигателе ( тем. охл. жидкости выше или равна 90 градусов).
4. Включите зажигание, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течении 1 мин. для правильной адаптации по потоку воздуха, проходящему через блок дроссельной заслонки с сервоприводом.

Добрый день!
Столкнулся с такой проблемой: М3 1.6 год простоял в сыром гараже и теперь не запускается.
Искра хорошая, на всякий случай свечи поставил новые, катушки просушил.
Форсунки промыл - распыл хороший.
Ничего не помогает.
Подключил ЕML, показывает что обороты коленвала 180 рпм. Датчик снял - ничего не изменилось.
Кто может сталкивался, куда копать?

обороты чёто низковатые, а если попробовать прикурить или подзарядить свой аккум?

Она не заводится вообще! Данные обороты показываются (в программе) на заглушенном авто. В момент прокрутки стартером, обороты по компьютеру не меняются. Отключив датчик ДПКВ - показания также не меняются.
Аккумулятор полностью заряжен.

Перед постановкой в этот гараж, каких то проблем с этим авто не было.

Насколько я понял это просто с включенным зажиганием и программой Torgue , если так, то это косяк программы (обход ошибки ЭБУ) . Ошибки надо смотреть либо clip, либо хотя бы прогой pyren.
P.S. Или еще вариант программа pyclip
https://www.drive2.ru/b/501493851572142178/
Далее искра есть, а вот поступает ли бензин в цилиндры по описанию непонятно ? Свечи мокрые после прокрутки ?
Ну и одна из причин

С подачей топлива все ок. Снимал форсунки, промывал.
И не вставляю рампу, подключив топливопровод, смотрел распыл, всё ок.
Стоит она не совсем близко к цивилизации, подключить клип можно только после доставки эвакуатором. Поэтому пока пробую чем получается диагностировать.

Тогда скачать прогу по ссылке и посмотреть хотя бы ей.
На форуме есть похожая проблема, но там по прошествии 3 сек. затыкался стартер.
http://www.fluence-club.ru/forum/sho...159#post590159
P.S. Как вариант проверить дроссельную заслонку. У меня была проблема при её обучении (Прошло не до конца), авто перестало заводится, правда в этом случае появилась ошибка на приборке проверьте систему впрыска. А так чисто визуально смотреть где плохой (окислившийся) контакт.

А сигнализации на машине не установлено? Может она мешает?

Сигнализации нет.

Я бы снял колесо, может и даже шкив коленвала, добрался до места датчика ПКВ и внимательно проверил это место. Мало ли, что там. Еще при выкрученных свечах и без подачи топлива покрутить движок, проверить состояние воздушного фильтра. Уж коли авто долго стояло в сыром холодном помещении.

YRA62, Удивляешь. Ты хоть посмотрел где этот датчик находится ?
https://www.youtube.com/watch?v=5fn7YOLE5z0

---------- Сообщение добавлено в 17:35 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:02 ----------

Василий80, Смотрел видео о меган 2 , не знаю избавились ли в 3-м
https://www.youtube.com/watch?v=BF-gSSLlnJs

была история на флуенсах по проблеммам с заводкой которая решалась новой прошивкой, может это ваш случай?

Завелась! Всем спасибо за помощь!

По итогу что делал: новые свечи, промыв форсунок, замена ДПКВ, снял все видимые эл.разъемы продул очистителем. Разбрызгивал "быстрый запуск".
Ни каких изменений. Даже не схватила ни разу.
На следующий день просто крутил пока аккумулятор в очередной раз не сядет... завелась!
Потом ездил, много раз глушил, заводилась с пол оборота.
После ночи также с пол оборота завелась.
Мистика какая то)))

ДПКВ в итоге вернул свой, на нём она тоже нормально работает. Эл.разъемы что снимал, все были в идеальном состоянии, обрабатывал только для успокоения.

Почти два года в сыром гараже, плесень везде. Диски штамповка и их болты заржавели очень сильно.
А вот дверь битая, у которой в одном месте даже металл порван, т.е открыта внутренняя часть самой структуры - совсем без изменений! Как была при ДТП 10 лет назад, так и есть. Молодцы, хороший металл.

Василий80, Ну и хорошо, что все хорошо :) Могу только предположить, что были проблемы с дроссельной заслонкой .

На педаль газа заслонка реагировала.
Компьютером тоже управлялась - двигалась при попытках завести авто.
В torgue показания менялись в соответствии с реальными углами.
При попытках завести пробовал в ручную ей управлять (точнее в "ножную") )) - ни какой реакции не было, даже ни разу не схватило.

В общей сложности аккумуляторов десять наверное разрядил за всё время.

Василий80, Заводил на остатках бензина который тоже 2 года в баке покоился?

Тоже эта мысль посещала.

В баке было литров 15 и я сверху долил ещё 20. Не помогло.

Если думать что как только закончился старый бензин в трубопроводе и пошëл новый, то она завелась, мне кажется не верно, т.к пока я полностью посадил 10 аккумуляторов крутя стартером, уже наверное больше топлива вышло.
Да и какой бы не был плохим бензин, отдельные вспышки были бы, а моëм же случае вообще было глухо.

Сегодня весь день на этой смеси бензинов, всё ок. Работает во всех режимах идеально.

Форумчане, добры день! Подскажите пожалуйста, плавает индикатор уровня топлива. Зимой более-менее стабильно. Летом как в пробку или на светофоре загорается лампа резерва. Подскажите куда копнуть

У меня такое было когда машина ещё на гарантии была. ОД сделал по гарантии, сказал что почистили датчик уровня на бензонасосе.

Ошибка Df363 Регулятор распределительного вала. Неисправность управления.
 

Доброго всем дня. У самого fluence 2012 года на механике. Взяли недавно megane 3 жене. Тоже 2012 года на автомате. Вопрос такой, вылез чек на приборной панели. Провели диагностику, по ней видно две ошибки, одна на замыкание цепи заднего противотуманного фонаря, вторая "Df363 Регулятор распределительного вала. Неисправность управления" - данная ошибка Активна, еще есть ошибка в памяти "Df363 Регулятор распределительного вала. Ошибка позиции регулятора положения распредвала" - Неактивна.
После покупки в спец.сервисе рено был заменен ГРМ (комплект), ремень генератора, помпа (люфтила), антифриз, масло, свечи, резиновые уплотнители катушек зажигания. Также при осмотре были течи масла из под шестерни фазорегулятора и самого клапана фазорегуятора, было принято решение ее заменить.
Также были масляные подтеки из-под клапанной крышки, приняли решение переклеить клапанную крышку. Клапан фазорегулятора было решено не менять. На вечер следующего дня на панели загорелся чек, диагностика показала неисправность клапана фазорегулятора (в принципе итак собирался его менять, но чуть позже, пришлось менять сразу), поменяли. Через два дня загорелся чек опять, и ошибки теперь те, которые указал в начале сообщения. Искал инфу и на форумах и просто в инете, но толком ничего не нашел. Есть еще нюанс - видимо предыдущие "мастера" при замене ГРМ не смогли его выставить по меткам, он расходился на 2 зубца. Сейчас техники выставили его (как они сказали) практически в идеал, но выставить прямо по меткам все равно не получилось, что-то там было предыдущими криворукими товарищами сделано, из-за чего какая-то планка имеет люфт и ГРМ совсем в идеал выставить невозможно. Я конечно не сильный спец, поэтому полагаюсь на слова мастеров. Короче вопрос, что это за ошибка и как ее можно исправить?