На Renault Fluence отсутствие питания на бензонасосе в сочетании со значком ошибки ЭБУ («пилой» или ключом) указывает на то, что электронный блок управления заблокировал подачу топлива или сам остался без питания. На этой модели нет классического отдельного реле бензонасоса — за его включение отвечает электронный ключ в подкапотном блоке предохранителей (БЗК) по команде от ЭБУ.Проверьте следующие узлы в порядке от простого к сложному:1. Предохранитель под капотом (Главный виновник)В подкапотном блоке предохранителей (БЗК), который находится слева от аккумулятора, найдите и проверьте предохранитель цепи бензонасоса и катушек зажигания.Обычно это желтый предохранитель на 20А.В чем подвох: если он сгорел, то питания не будет ни на бензонасосе, ни на ЭБУ двигателя, из-за чего на приборной панели и загорается ошибка электрики. Если новый предохранитель сразу перегорает, значит, закоротил сам бензонасос (подклинивает моторчик) или перетерлась проводка под днищем.2. Блокировка иммобилайзером или сигнализациейЕсли ЭБУ «не видит» ключ-карту или штатный иммобилайзер встал в охрану, система блокирует запуск.Обратите внимание на индикатор иммобилайзера (красная точка на приборной панели). При включении зажигания она должна гаснуть. Если она быстро мигает или горит постоянно — ЭБУ заблокирован и сознательно не дает «минус» на включение реле топливного насоса.Также проверьте нештатную сигнализацию: установщики чаще всего разрывают именно цепь питания бензонасоса. При сбое сигналки реле блокировки размыкает цепь навсегда.3. Окисление разъемов БЗК и ЭБУ («болезнь» модели)Поскольку вы уже столкнулись с ошибкой ЭБУ, высока вероятность попадания влаги в разъемы:Разъемы на самом ЭБУ (за аккумулятором).Разъемы подкапотного блока БЗК. Вода из забитых дренажей лобового стекла течет прямо на этот блок. Снимите фишки, проверьте, нет ли там зеленого налета (окислов) или сгнивших пинов. Особенно тщательно осмотрите силовые провода.4. Датчик положения коленвала (ДПКВ)Особенность работы систем Renault: при включении зажигания бензонасос качает всего 1–2 секунды для создания давления (принудительная подкачка), а затем отключается. На постоянную основу он включается только тогда, когда ЭБУ увидит вращение двигателя от датчика коленвала. Если ДПКВ мертв или его разъем окислился, ЭБУ «думает», что мотор не крутится, и не подает питание на насос.План экспресс-диагностики:Возьмите мультиметр или 12V лампочку-контрольку. На фишке бензонасоса (под задним сиденьем) замеряйте напряжение строго в момент включения зажигания (в первые 2 секунды) или прямо во время прокрутки стартером. В остальное время напряжения там и не должно быть.Если напряжения нет даже в момент прокрутки стартером — проблема в подкапотном блоке (предохранитель, окисление) или блокировке ЭБУ.