поведай мне фирму вариатора митсу)

Ширина авто измеряется как по ширине с зеркалами, так и по ширине кузова .
Ширина по зеркалам важна тем, у кого узкие проезды.
Мне же интересней ширина кузова. Размеры Флю смотрим под спойлером (ширина без зеркал!), картинки для Чпокуса ищем сами (по ТТХ - 1823 мм).

Ширина авто измеряется как по ширине с зеркалами, так и по ширине кузова .
Ширина по зеркалам важна тем, у кого узкие проезды.
Мне же интересней ширина кузова. Размеры Флю смотрим под спойлером (ширина без зеркал!), картинки для Чпокуса ищем сами (по ТТХ - 1823 мм).

это говорит человек который ездит на 4х ступке и не понимает почему на 4х тыщах передача не меняет?

---------- Сообщение добавлено в 23:39 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:28 ----------

это вот ты такую глупость сморозил, что даже не смешно.

производитель машину проектирует под определенные требования. а ты грубо говоря пытаешься из изящного викторинокса сделать штык-нож :)

У тебя вроде как автомат? И, судя по типу авто - коробка DP2 в связке с К4М? О какой динамике может речь идти? Хочешь динамику - бери ручку без вариантов для рено/ниссана. Неужели паспортные цифры разгона до 100 тебе ни о чем не говорили при выборе авто?

это wolf :))))))

---------- Сообщение добавлено в 10:11 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:10 ----------

Я плакаль....

---------- Сообщение добавлено в 10:15 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:11 ----------

Фокус это С. Флю - это С+.

Странный подход. Т.е. когда древняя коробка адово тупит - нервы не портятся? То-то руки чешутся двигатель перебрать :)))

ЗЫ Если форсировать движок, то коробку однозначно придется менять. DP2 даже на К4М не рассчитана, потому ресурс у нее отстойный, а если что-то более мощное к ней цеплять, она помрет враз.

---------- Сообщение добавлено в 10:17 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:15 ----------

Вариаторы как тип АКПП не для российских дорог и не для гонстчегов. Иначе ресурс у них не более 120 тык получается с последующим недешевым ремонтом.

с чего такие выводы?

В свое время даже приезжали специалисты Ниссана по проблеме вариаторов в России. Очень много было гарантийных обращений. Картинка примерно такова - для снижения потерь на трение и экономии топлива рабочее давление в вариаторах постепенно снижали. Ориентируясь при этом на японскую эксплуатацию. Любой вариатор боится проскальзывания ремня - на торцах пластин ремня и шкивах сделана специальная обработка с микроканавками для предотвращения эффекта аквапланирования (правильнее сказать маслопланирования :)) ремня и удержания слоя масла. После проскальзывания ремня на поверхности шкивов и звеньев ремня появляются залысины и царапины, которые приводят к "всплыванию" ремня или точечному контакту с всеми вытекающими. Процесс этот нарастающий, даже если мы вернулись к нормальным условиям эксплуатации. Получается, что вариаторам категорически противопоказана пробуксовка колес и ударные нагрузки (попадание колеса в яму, утыкание в бордюр и т.д.). Сами понимаете, что в России и ям и снега/льда/грязи в избытке. Отсюда и малые сроки жизни вариаторов.
ЗЫ Причем для ремонта вариатора мало заменить ремень - его надо менять только в паре со шкивами.
ЗЫ 2 Подробнее про проблемы вариаторов можно почитать тут http://autodata.ru/article/all/varia...ekspluatatsii/
ЗЫ 3 Вообще все современные АКПП не выносят жесткой эксплуатации - пробуксовок, нагрузок и ПРОБОК :)

Она не тупит от слова вообще, даже в пробке.
В ваших мыслях смешались кони-люди

---------- Сообщение добавлено в 18:49 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:48 ----------

я знаю, но для начала нужно понять есть ли возможность и смысл, к сожалению технической ясности никто не внес, только голая критика

В правильном Направлении Двигаться Начал...

Так Тут Дальше меня(ну как пример...может я и не одинок)Никто Далее и не пошел...Поэтому Про техническую ясность Думать Самому придётся...А вот Покриктиковать ...Так это тут запросто...даже повода ненадо...:crazy: