второй! СПС за совет,я уже прочитал некоторые советы. Так как эксплуатировать варик начал неделю назад приходится штудировать форум и букварь.
Уже по немногу привыкаю. Вот ток прыгать приходится часто с машины на машину. Рабочая то на ручке.

---------- Сообщение добавлено в 18:12 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:02 ----------

Камарады, кто подскажет? Цвет взял кофейный, смотрится - бомба, но как и на любом темном цвете пыль видно уже на следующий день. До этого все машины были светлые. Есть щетки для удаления пыли а вот на сколько они безопасны для ЛКП, не будут оставлять царапины? Или все таки просто почаще мыть?
Если не в тему, извиняюсь!!!

Не в тему. Сходи сюда: http://fluence-club.ru/forum/showthr...t=%F3%F5%EE%E4

Nemo, СПС за ссылку еще раз извеняюсь!

Новость протухла за 4 года. Только для России может быть "новостью".
Двигатель с самого 2009 г. стоял на SM3. Кто помнит, не укажу сейчас ветку форума, заказывалась крышка двигателя 1,6 у корейцев, и не подошла.
Ставили его еще и на некоторые рено (не турецкие). Теперь и не важно, в какие страны что ставили.
Спасибо автовазу. Купили за $140кк лицензии на К4М. Но опомнились и полгода ругались с концерном и заменили на Н4М. Ну, раз так, к нам поехали "новые" движки.
Вот только любопытно, у корейцев в 2012 году для SM3 введен доработанный ниссановский HR16DE. А нам что предложат?
Тииды и Ноуты в Питерских салонах включая 2012 года с модернизированным продаются. Динамика с адаптивным автоматом на Тииде очень неплохая.

Ну что, пощупал связку 1,6+варик. Даже необкатанная машина едет достойно, лучше раскатанной 1,6+АКП. Ускорение лучше, нет провала на нажатие газа. Педаль гладить надо. Рабочие обороты ниже чем на предыдущей, в городе при 70км/ч держатся в районе 1500-1700. Движок работает тише. В общем, я доволен.

Да знал конечно, так стеб немного)))

---------- Сообщение добавлено в 09:47 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:46 ----------

Андрей69, Андрей - поздравляю! Приятной эксплуатации без поломок и аварийной езды!

Все время ездил на 92, К4М переваривал хорошо, большой разницы с 95 не было. На новой тоже сначала заливал 92, но все не давало покоя то, что еще в 2003 у ниссана был в требованиях 95. Вчера попробывал 95, разница ощутима, движок работает еще тише и ровнее, да и расход на 0.2 л упал.

Уже было начал переживать за расход бензина, но вчера сделал важное наблюдение. Думаю я далеко не первооткрыватель, но может кому полезно будет.
Если мы трогаемся, например, со светофора и не особо резво разгоняемся до 60-70, то обороты при этом составляют около 2000. И разогнавшись до 60-70 и продолжив движение с этой скоростью - обороты сохраняются на техже 2000. Но стоит чуть отпустить педаль газа (слегка "отбросить" её так сказать), то обороты падают до 1100-1300. И при этом скорость сохраняется и не падает. Думаю в этом и кроется вся фишка, наверное так и нужно "правильно" ездить на вариаторе. Скорость не важна, разгоняемся до той на которой хотим продолжать движение и отбрасываем педальку и обороты падают до минимальных допустимых, и мы едем в тишине и экономим топливо. Если постоянно пользоваться этим "отбрасыванием педальки" то можно ощутимо сократить расход, максимально приблизив его к заявленному. Ну как-то так, объяснил как смог.

Я так на трассе делаю, разгоняюсь до 120, приотпускаю педаль, и продолжаю двигаться с этой же скоростью при 2тыс/об, в городе средние 1-1.5тыс/об Сейчас средняя скорость 41км/ч, расход 8.1л.

Вариатор однако :) Как привыкнешь, на автомат или на ручку будет ой как неприятно переходить..