Ну во первых, тогда я сам не знал что такое фазик, так как не сталкивался с этим на др. машинах. После установке на авто мулти сета, сам ахнул года увидел на тесте вместо привычных 300%, 500% и когда в мгн. расходе вместо стандартных для 1.6л 30л. в час вылезло число 37.5 л. в час. При всём при этом прибор был снят с ДВС об. 1.6 5А-ФЕ, который без фазорегулятора, а правильнее сказать системы vvt-i, легко выдавал 105л.с.
Вот и получается больше воздуха и топлива, а лошади теже самые, нестыкуется.
На счет сужения цикловой подачи, есть системы которые сужают её до минимума, а есть которые выкл. полностью форсунки на принудительном холостом ходу.
Ещё раз хочу напомнить, я не работаю в КБ РЕНО, просто пытаюсь разобраться, возможно и я где то ошибался, не ошибаются только .......................
Уваж. malvina, критиковать всегда легко, предложите как измерить реальные лошадиные силы при 3500 и 6500об. А я почитаю подумаю, развейте миф о блондинках за рулём, вот это будет бомба, которая ударит по самовлюблённым водителям авто, мужского пола.

а я никоим образом не критикую, я приобрела другую машину, которая удовлетворяет требованиям и выдает нормальное ускорение уже 2000 оборотах.

вопрос по системе распределения тяги меня интересовал ранее в той теме на которую я привела ссылку.

malvina, Опеля?

Наш человечище!!!!!!!!!!
Катерина, уважуха, вот главный принцип тюнинга - новое авто..
А то лошадей не хватает, воздух какой-то не кислородистый, а бензин не испаряемый....
Лепят из глины мраморную статую....

кстати авто я не по полной сменила, т.е. меган есть-я его уважаю, многое с ним связано, порой выгоняю его "просраться" на выходных, поэтому могу объективно оценить все плюсы и минусы обеих тарантаек.

Я так понимаю на ладу ларгус такой же двигатель ставят - там 105 л.с.

мотор задушен сильно, честно говоря у меня это первый авто с такими л.с и характеристиками слабыми, сравнивать нужно с собратьями по разуму.
первый раз сел за вариатор двухлитровый, потом за свой 1.6, вот хоть убейте меня оба авто задушены евро стандартами, улучшать что то и усиливать вообще не вижу смысла, у каждой машины свои цели..,
мне и сейчас постоянно кажется что время останавливается когда я её разгоняю, но в этом есть свой определенный кайф,
напрягает что при езде на скорости 70км\ч тахометр уже выдает 3000 об в мин, непривычно очень, + каробка короткая, сюда бы коробку подлиннее и настроить это все под эти 106 л.с тогда бы было все замечательно, но это если углубляться

Интересно в чем это выражается " задушен ", да ещё и "сильно".
Если время при разгоне останавливается в этом виноваты Вы сами или авто ещё не обкатан. Вывод: авто обкатать и научится ездить.
Только вчера приехал с рыбалки, обороты 5200 , скорость 190км-час. На коробке работать надо, а не сидеть на одной передаче и думать, что "время остановилось".
Езжу на М-5, динамика отличная. За фурой скапливается 3-5 машин- окно и все пошли на обгон, думаю ситуация всем привычна и знакома, так вот помимо фуры, вдагону обгоняю ещё пару машин и ухожу на 5 дальше по обстоятельствам.
"Нечя на зеркало пенять, коли рожа крива" Басня Крылова.

Рад за Вас всей душой! Только я выразил свое мнение, Вы же переходите на личности и лично Вам я не адресовывал своё послание, а в ответ получил оскарбление. Ну да ладно, опускаться на ваш уровень интернет-тролля не стану.
Скажу только одно, что движка создана для спокойной езды по городу, хоть до отсечки её крути сколько там написано в птс 106? На трассе дальше 4 тысяч оборотов машина начинает пилить звуком мотора=)
Я же не написал, что после рено, я сажусь в субару импрезу врх сти и время останавливается, подразумеваю, что конструкторам можно было бы сделать динамичнее автомобиль, чтобы у мотора был некий запас или же коробка, мозги итд.
А задушен авто катализатором, лямбдой и кривыми мозгами с электронной педалью. Ну а самое главное, что меня это вполне устраивает, так как покупал авто и знал как оно будет ехать. Удачи на дорогах !

я даже когда "активно разгоняюсь" стараюсь долго не держать выше 4тыс. реально напрягает. на 3-3,5 хорошо и комфортно.