Согласен!

Согласен. Жмешь резко и слышно,как поток воздуха обтекает ДЗ. Такой всасывающий звук.

автолюбитель, хренасе у тебя слух....

Идеальный кхе-кхе. ;)

пробег уже за 3500 км. Без тряпки все-таки поживее стала машинка. Но самое главное - это все-таки прошла обкатку и ожила. Не ураган , но это и спорткар. Чуть пережмешь -срывается в пробуксовку. За эти деньги и для этого класса - вполне достойное поведение на дороге.

фаг, тряпка не при чем... удавка электронная снимается обкаточная...

поподробнее пож-та. Снимается автоматически или кто должен снимать и что такое удавка ???

---------- Сообщение добавлено в 20:45 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:43 ----------

У меня вот была мыслишка перепрошить с евро-4 на евро-3. И вот к какому очень неожиданному выводу пришел. Причем пришел к выводу после наблюдения за моментальным расходом бензина. Что если перепрошить на евро-3, то увеличится не столько динамика а/м, сколько расход топлива.

фаг, вроде как в мозгах стоит ограничитель не позволяющий износиловать машину в первые тысячи эксплуатации... как многие отмечают после 3.000 начинает машина ехать...

Как енто сделаешь сразу отпишись про результат с нетерпением буду ждать

очень похоже на правду. В мануале так и написано , что после 3000 км машина становится готовой к полноценной эксплуатации

---------- Сообщение добавлено в 21:00 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:51 ----------

я так понял, что именно связка ДМРВ-компьютер-лямбдазонд (может и еще что) обеспечивают согласованную подачу топлива. И под каждый формат ЕВРО не только прошивка компьютера, но свои датчики. А если только тупо перепрошить комп, то это даст обратный результат. Лямбда зонд сходит с ума, увеличивается подача топлива и выгорает глушитель соотв-но. Я не автоэлектрик, возможно что-то напутал, но общее видение проблемы такое

---------- Сообщение добавлено в 21:07 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:00 ----------

так что , такой тернистый путь тюнинга с непредсказуемым результатом меня совершенно не вдохновил. Я не гонщик, машинка стала и так неплохо ехать. Если бы драв покоя не давал я бы не флюенс покупал.

С самого начала и пока не снял тряпку(почти 10 000пробега) ,какой - либо заметной разницы в поведении машины замечено не было.Гонщиком ни когда не был,но и не люблю тошнить,а после снятия тряпки динамика с места стала заметно лучше.

ну и хорошо раз так :)

поставил вместо штатных винтов саморезы из "Метизов" с головкой под ключ на 8 мм, цвет под "цинк",диаметр и длина по месту(примерно,как у штатного).Проблема ушла.

дельное предложение. Главное, чтобы на СТО волну не погнали

В Челябинске на ТО-1 претензий по саморезам не было

Кровельные?
А разве на что-то влияет? Или бензин плохим становится?
Им, думается, фиолетово.

А вдруг у них ключа на 8 нет или в ноте прописано: " Возьмите крестообразную отвёртку...." и всё спецы ОД зависли, они же всё по бумажкам делают. Тогда прощай гарантия на машину: кто разрешал произвести такую замену и таких важных деталей. :D

элементарно
старые шурупы сложить в бардачок,
перед ТО выкручивать не родные и вкручивать родные.

Как это нет? Не знаю ни одного автослесаря у которого нет любимейшей жигулевской "трубочки" 8Х10.

Так этой "любимейшей жигулевской "трубочкой" 8Х10" к этим винтам/саморезам как раз и хрен подлезешь. Вот опять засада для слесарей.:sorry:

Думаю разговор про то что ОД предъявит насчёт замены одних винтов на другие вообще пора заканчивать, пока до бреда не договорились. Заменил и заменил. На прочность конструкции не влияет и изменений никуда не вносит. А то будет как в теме про АКБ, когда один "товарисчь" рьяно утверждал, что АКБ вообще для зарядки самому снимать нельзя, нужно ехать к ОД, чтобы они её зарядили.

Сегодня знакомый проходил ТО-1 (Renault Megane LE), до ТО стоял фильтр с тряпкой, поставили - без. На мой вопрос - почему так, сервисмен объяснил, что фильтры разные, а фильтрующая способность у них одинаковая, старый с тряпкой по своим свойствам аналогичен новому без тряпки, вот так...

снял у себя я эту тряпочку .кроме того что двигатель меньше стало слышно выше 3000 об ни чего не заметил

Как эта тряпка влияет на шум движка? Думаю, это субъективное ощущение, как и ощущение, что машина поехала без тряпки.

PS. после ТО-3, тряпку не снимал, а машина едет.

как ехала так и едет.может мне кажется что тише стала. может так и есть другого ни чего не заметил

Не помню , кто конкретно из форумчан, но сказано было верно, что обкатается и поедет. Так оно и есть. с 28-го августа накатал более 5000 км. Нормальная стала машина.
Конечно, хочется большей динамики разгона и мощности, но тогда надо было другой а\м покупать за другие деньги. У меня были разные а\м и этот выбирал по заранее известным требованиям.

А это разве мало? ДВСу стало легче дышать на самых рабочих оборотах, ну вы даёте.
А что вы хотели заметить, прибавку 10 лошадей, не будет этого.

---------- Сообщение добавлено в 18:57 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:54 ----------

Это ещё не нормальная, вспомните меня к 15000км., поверьте есть разница между 5000 и 15 000км.

---------- Сообщение добавлено в 18:57 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:54 ----------

[/COLOR]
Это ещё не нормальная, вспомните меня к 15000км., поверьте есть разница между 5000 и 15 000км.[/QUOTE]

это приятно слышать . Значит я не ошибся в выборе машины !

а чего это там с ней за 15 тыщ происходит?

А вот хрен его знает, казалось бы наоборот, привык к машине, ощущения притупились. Так нет и ДВС стал работать как то тише и тянет лучше.

Ну возможно так же,как пылесос с засоренным мешком орет громче. :crazy:

ваще такие детали как воздушный фильтр генератор (при включении фар и обогревов) глушитель забирают примерно от 15 до 20 процентов мощности двигателя ,один включёный кондей махом 10 процентов отбирает ,поэтому уменьшение сопротивления на всасывании тоесть убиранием этой тряпки прибавка к мощьности появляется небольшая конечно но она есть

тряпка это ещё фигня
вот:
http://exmotorz.com/electricsupercharger/turbo2.jpg
от жтого девайса ещё больше мощщи будет))

ага и двигатель быстрей помрет

привет, почитал, пойду фильтр на предмет тряпки смотреть...

---------- Сообщение добавлено в 10:06 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:04 ----------

интересно, я бы попробовал, жаль, не по зубам...

Заблуждается тот, кто считает, что, если снять фильтр и его корпус вовсе, мощность мотора возрастет, причем значительно. Это не так. И всевозможные замеры это подтверждают. Дело в том, что инженеры рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтр. И с практической точки зрения двигатель, в который попадает пыль (абразив), долго не протянет. Преграда в виде воздушного фильтра просто необходима. Но чудес не бывает. Снизить сопротивление потоку можно только за счет увеличения проходных отверстий, то есть немного ухудшить качество фильтрации. Исходя из сказанного, помните: если ваш автомобиль не обладает спортивным движком, нецелесообразно тратить 1500—2000 рублей на “нулевик”. Лишние три “мустанга” все равно не помогут. “Нулевик” — привилегия гонщиков!

ну можно пойти другим путём сварить новый выпускной колектор ,веть чем длинее и шире каждая труба отходящая от горшка тем лучше для продувки и отвода выхлопных газов чем меньше выхлопные газы из разных горшком соприкасаются с друг другом тем лучше, оптимально конечно ваще отдельный глушитель на каждый горшок но такова никто не делает ,а также расточка и полировка выпускнова канала на самой голове и его идеальное прилегание к к колектору в идеале соединение головы с колектором если смотреть по каналу выпуска должно быть одним целым почти зеркальным такой же гладкости и точности соединения надо добится и во впускном колекторе ,делается это спецальными шарошками и просто шкуркой работа долгая и муторная ,но результат будет

владельцы классики имеют счастье использовать пассивный наддув
http://tuningsport.ru/market/images/rs-00098.jpg
забор воздуха из бампера, чем быстрее едешь тем сильнее дует
http://tuningsport.ru/market/images/zabor2.jpg
за счёд её низкой обтекаемости перед бампером есть зона высокого давления =)

gruzdev_f, супер :)

техническая безграмотность не позволяет обсуждать нулевики и полированные выпуски 4-2-1, прочие серьезные доработки...
фильтр снял в основном из природного любопытства, вискозная нашлепка на гофре была (не тряпка, как транспортировочные ленточки на в.фильтрах для классики ваз), с винтами напарился, как и все, поэтому вискозу таки оторвал из чувства долга :-), крепко сомневаюсь, что редкая по фактуре вискозная "мочалка" ощутимо влияла на забор воздуха...с виду - она не от пыли, скорее, от пуха и прочих относительно крупных соринок.
к сведению, на фильтре написано renault - made in turk...не помню как там турция пишется. флюша - турецкий аутентик...сразу проехаться не могу, пиво не пускает, жив буду - отпишусь про впечатления.
всем успехов!

---------- Сообщение добавлено в 11:14 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:12 ----------

gruzdev_f, интересная штука!
хотя очень надеюсь на ваз не откатываться...

вот в реальную лужу он влетит с таким надувом и получит гидро удар