А еще один форумчанин писал: когда жму на педаль тормоза(МКПП) при запуске, ДСа - НЕТ! И вспомните главные погодные условия когда есть ДС: ОКОЛОНУЛЕВЫЕ температуры! Еще: после чистки ДЗ движок заводился нормально. Может дело не столько в чистке, сколько в том что при этом они отключали АКБ? И все краткосрочные(долгосрочные) корек-ии сбрасывались? Тогда, как уже и так всем понятно, дело в ЭБУ. Прошивки помогут только на какое-то время. Пора признать вам что с авто не повезло. Смиритесь с этим, и жмите кнопку 2 раза. Это займет вашего времени (один раз утром) гораздо меньше, чем 4 года упорно ломать голову на форуме. Кому-то на пенсии делать нечего, вот и сидит сутками за компом: сопоставляет ваши мысли с технотами-(это библия для некоторых форумчан).

vitna, спешишь с выводами, друг мой. Спешишь.
Лихо навалял кучу всего в одну кучу и привязал к не запуску.
Пока вопрос совершенно прост. Кудрявый сказал. что при ДС у него было +6,25.
И, как я понял, не изменялось. Во первых - налицо какой-то постоянный недостаток. пусть и не критичный. И, возможно, отсюда и вылезает ДС. К тому же, после сброса значений ДС у него пропал, а через год вылез снова. И коррекция опять появилась. Вот я посмотрю, если похоже на его значения и состояние, то можно начать "копать".

Это ты говоришь про ту красочную книгу? Там сведения большей частью - туфта.
Истина то, что они выцарапали из Диалоджис. Остальное они пособрали "с миру - по нитке". По сети.
Дельно. Видишь? Не зря я тебя спросил.
Сколько времени держится давление после остановки, наверное не было возможности засечь? Ну и ладно.
В настоящих нотах я значений не нахожу. Поэтому можно примерно ориентироваться на полученные тобой значения.

Столкнулся с ДС при запуске на холодную по осени с наступлением холодов. Конкретно в моем случае ДС проявлялся так : если температура за бортом от 0 до -5 , то ДВС запускается, кратковременно обороты проседают до 500 затем поднимаются до 1100-1200; если температура от -5 до -10 то уже лотерея- либо как в первом случае, либо ДВС глохнет, со второй попытки заводится без проблем; если температура <-10 то за редким исключением завод только со второй попытки, несколько раз высвечивался ключик.
Не зависимо от температуры на улице при заводке на холодную обороты поднимались не выше 1500-1600 об/мин.
Подключил сканер. Данные были следующие : положение ДЗ на ХХ при прогреве 14,8% а на прогретую( 86 гр.) 14,4%. В программе указано что мин. значение положения ДЗ 10% , а предельное 15%.
Промыл ДЗ (АКБ не отсоединял) , был приличный буртик возле ребра заслонки, а сами внутренние поверхности дроссельного узла в незначительном налете.
Подключил сканер : положение ДЗ на ХХ 11,7 - при прогреве, 11,2 - на прогретую.
После промывки уверенный запуск с первого раза при любой температуре на улице от - 24 до 9 ( ниже за эту зиму не опускалась). При заводке обороты поднимаются чуть выше 2000 об/мин. буквально 1-2 сек. держатся на этом уровне а затем опускаются до 1000-1100 независимо на "холодную" или на "горячую", сильный мороз или слабый.

dima62rus, у тебя двигатель другой.
Большей частью здесь 1,6.
На 2,0 припоминаю два случая.
К тому же говорили, что на 2,0 есть официальная новая программа ЭБУ по запуску.

Тебе мойка помогла.

Мне чистили ДЗ без отключения АКБ. Машина после этого сразу стала заводиться лучше. Сброс адаптаций, как мне это назвали, я делал уже позже и получил от этого еще более уверенный пуск (быстрей), ДВС стал работать ровней и поднялись холостые до ~750 (были около 650).

Ну так сделай полезное дело: озвучь значения давления топлива из своей "волшебно-секретной" книги, которую всегда упоминаешь, но не говоришь что это или данные из тех.нот по авто, которые ты уже до дыр похоже затёр, а что там написано понять не можешь. Был такой хороший советский принцип: критикуешь - предлагай. Вот и скажи нам сирым, какой значение давления топлива правильное, если конечно тебе вообще знакомо такое понятие.
P.S. Во вложениях для тебя бонус в виде операций по проверке давления топлива и производительности бензонасоса.

Для общей статистики, ДС начался через год после покупки, сначала при околонулевых температурах, теперь в принципе почти при любых, разве, что кроме большого плюса.
2 смены свечей ничего не принесли, смена бензина ничего не принесла, 2 прошивки (одна из них недавно, типа новая), куча сбросов адаптаций помогают на 2-3 дня.
По звукам двигателя при первой заводке машино задыхается, чего-то не хватает в смеси.
Почищу еще дроссельную заслонку, правильно понимаю, чтобы не сбить ее положение помжно почистить средством для чистки карбюраторов не снимая клемму и саму заслонку? Для поворота заслонки нажать на газ? Т.е. хоть немного почистить, но ничего лишнего не трогая.
И еще вопрос, по поводу всяких графитовых дорожек и т.п.. ничего такого на самом корпусе заслонке нет, не сотрется?

Duralumin, картина маслом в один как у меня. Хоть сколько пусть тут некоторые с пеной у рта доказывают что ДС только при околонулевых температурах, все не так, ДС моем случае он имелся при околонулевых и отрицательных температурах. Терпение мое лопнуло когда на запуск при температуре -20 потратил минут 20 наверное, выслушивая смеху...ки соседей по стоянке, типа чего француз, замерз?)))
При чистке дросселя, повторюсь присутствовал, никаких адаптаций не делали (клип вобще не подсоединяли).
Процесс чистки: снимаем патрубок с дросселя , включаем зажигание(либо суем в слот карту) нажимаем до упора педаль газа, и аккуратно пальчиком с тряпочкой чистим все что можно там достать, никакой химии, все на сухую. Постарайтесь не оставить в дросселе всяких ниточек и прочего))) После этого получаем уверенный пуск при любых температурах. (никакие дорожки графитовые при такой чистке задеты не будут)
Проблема не только мотора К4М, у многих это встречается, при разных пробегах и условиях эксплуатации. На нашем родном моторе почемуто это уж очень систематически проявляется.

Duralumin, не занимайся ерундой, снимай полностью и номрально со всех сторон прочищай.
ДЗ калибруется автоматически.