Вариатор на 2 литрах
 

Кто ,что может сказать по данному вариатору? Какие отзывы,какие особенности в эксплуатации. Данный вариатор вроде бы устанавливается на Колеос.

Вариатор - это вееесчь!
До этого ездил на тойотовских 4-х ступенчатых автоматах. Варик после них показался просто сказкой. Никаких рывков, никаких переключений, никакой ТУПКИ. Разгон плавный и динамичный, как у толлейбуса!
Ручное переключение тоже весьма эффективно и ощутимо, думал будет хуже.
Доволен непадеццки :ok:


Вы уверены, что именно этот агрегат удет на 2-х литровых Флюенсах?


Преимущества вариатора CVT

Постоянно изменяющиеся трансмиссии становятся все более популярными не просто так. Их выделяют несколько преимуществ, которые нравятся и водителям и сторонникам экологии. Таблица ниже описывает ключевые черты и преимущества вариатор CVT.


Постоянное, бесступенчатое ускорение от полной остановки до скорости трассы -Исключает "толчки переключения" – делает езду более гладкой
Позволяет двигателю постоянно находиться в оптимальной мощностной зоне независимо от скорости движения - Улучшает расход топлива
Лучшая реакция на команды водителя, такие как изменение положения дроссельной заслонки и скорости - Исключает поиск оптимальной передачи при потере скорости, особенно когда машина едет в гору.
Меньшие потери мощности в вариаторе CVT, чем в обычной автоматической трансмиссии - Лучшее ускорение
Более оптимальные обороты двигателя на любой скорости - Лучший контроль вредных выхлопов
Позволяет реализовывать автоматические версии механических трансмиссий - Замена неэффективного гидротрансформатора

По моему на Флюенсах 2.0 будет стоять ниссановский варик это в тест драйве авто плюс было сказано

Котяра, Как ведет себя данный вариатор в зимнее время? Боится ли перегревов! Есть ли какие "особенности "эксплуатации? есть ли какие глючности-поломки? Не ради праздного любопытства интересуюсь так как вариаторы устанавливаемые на лансерах Х очень оказались "нежными" часто ломающимися.Рывки,нет плавности. Есть ли какие особенности при прохождении ТО?

---------- Сообщение добавлено в 20:46 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:45 ----------

Котяра, Я не уверен.Получил информацию от ОД ,поэтому и поднял тему

Tankist, да нет никаких особенностей, моежт только, что рекоммендуют прогревать варик зимой в положении "драйв" вот впринципе и все.
По поводу глючностей GERR, думаю, больше расскажет)

Котяра, а что вы ездите на 2 литровом, какова цена. Я же уже спрашивал.

Максуд35, Котяра ездит на Колеос

Tankist, чих-пых понял)))

Максуд35, Вы прочитайте весь форум внимательно-возможно на какие то ваши вопросы уже есть ответы! :-))))Да и просто ради интереса:_) Есть что почитать

Варик на Ф. будет, я думаю, не такой, что на Колеосе (Х-трайле, Додже Калибер и массе других машин). Не уверен, но думаю, что другая модель (под меньшую мощность) будет.

Я почитал в инете о вариаторах - одного мнения нет. Я пока на тестдрайве не попробую - не смогу определиться, что лучше механика 1.6 или вариатор 2.0, который дороже на сто тысяч, а в разгоне до сотки даёт практически незаметное преимущество на 0.3 секунды. (М3)

Всем привет, решил присоединиться к дружному коллективу реноводов, ибо после мегана 2 думать о других марках получается с трудом:) А теперь по теме, хотелось бы узнать, может кто подскажет. Какой вариатор ставится на рено флюенс- клиноременной или торовый? Поискал немного по нету, не нашел точной информации. Заранее спасибо

Конечно клиноременной, а конкретно вот этот:

http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/CVT/JF009E.html

Но есть вероятность, что и этот:
http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/CVT/JF011E.html , и это было бы лучше, т.к. 09-й для моторов до 1.8

Спасибо большое за инфу. Я на просторах инета где-то видел пост, что вариатор тот же самый, что и на аутлендере, было бы хорошо, если б 011. Завтра поеду к ОД, буду их трясти на эту тему) У меня просто стиль езды иногда бывает динамичным, вот и думаю, пойдет ли вариатор.

вариатор на флюхе стоит с теаны,кашкай,, для динамичной езды хватит

Вот ссылочка:
http://www.renault.com/SiteCollectio...R_AD296901.pdf
Про Флюэнс.
Там есть малость про вариатор.

Стоит (JF011E).

http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/NEWS/2010/100727E.html

Спасибо Всем за ответы, значит однозначно вариатор. Теперь осталось ток дождаться флюка:)

Tical,

У ВАс же Теана. На них ставят http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/CVT/JF010E.html

Менеджер в салоне доказывал мне что на флюхе стоит именно с теаны, за что купил за то и продал

Нельзя им верить.

Уже вижу :blush:

На тему вариаторов:

- Чем Латитьюд Лучше Теаны?
- Хотя бы тем, что на нём 6АКПП (на старшем моторе), а не вариатор.

GERR, а чем варик хуже автомата? Просвети, а то я 0 в этом.

Варик хуже: передаваемым моментом, надёжностью и ресурсом.

Варик лучше: по динамике, комфорту и экономичности.

Это понял.

Совсем ниочем, плиз на уровне пользователя...

Это тоже понял.

А вот здесь поподробнее...
В принципе у меня машины ходят +- 15-20 тыков в год, и живут 2,5-3 года, итого весь пробег за время моей эксплуатации максимум 40-60 тыков (при идеале - с нуля).

Ну, на очень мощные моторы вариаторы не ставят.
А где ставят (Мурано, например) - там есть ограничения - электронные "удавки", ограничивающие двигатель при, например, движении задним ходом в гору, или в мягких грунтах. Даже на Колеосе задним ходом на бордюр 20 см не заедешь (с упора обоими колёсами). Машина стоит, газ в пол, на тахометре 2200 - мозги давят двигатель. Передом - легко.


Вариатор, как и любой механизм, может сломаться сразу, а может нет.
Но есть у них одна нехорошая особенность: езда на не совсем исправном вариаторе неприятна - всякие звуки, толчки, провалы при ускорении и т.п. При этом на диагностике всё "в шоколаде" - ремонтировать нечего. Совсем встанет авто - меняют без вопросов.
На Колеосах из известных мне случаев варики полностью умирали внезапно - на двух машинах с пробегами до 10 ткм, на шести машинах - с длительно симптоматикой на пробегах от 60 до 90 ткм.

Так что можешь проехать свои 60 ткм спокойно, а можешь с нервотрёпкой.

Вот это для меня не айс, не часто, но бывают случаи залезания в снег (где и на ручке мучился выбираясь).

В общем, как повезет, но по большому "на мой век хватит".

СПАСИБО огромное, более или менее разъяснил.

Я так понимаю, что ресурс и надежность вариатора упираются в металлические пластины, образующие ремень. Из за силы трения они изнашиваются непрерывно, в этом и заключалась моя боязнь брать вариатор, ведь при динамичной езде износ ремня будет гораздо более заметен, но если ставят "большой" вариатор с Теаны и тд, то думаю тыс 90 должен отбегать. А вообще почитал форум Колеосов, что-то нерадостно стало:)

е-мое, у меня на сегодня теана пробежала 50тыс. км за 1,5 года, эксплуатация жесткая, тапок в пол - набрала скорость бросил педаль газа, ни толчков, ни дерганий ничего нет. Зимой никогда не прогревалась, завел и поехал.
А вот чья там 6АКПП стоит на латике? потому что говно коробка DP0 которая стоит у меня на симболе надежностью и ресурсом совсем не знаменита. Я очень расстроен что на латике 2,5 стоит не вариатор

http://www.planeterenault.com/UserFi...008gearbox.jpg

Иными словами - производит и вариатор, и 6АКПП один и тот же завод, дочерний от Ниссана.
Коробка супер, не раз ездил и на Лагуне, и на Колеосе с ней.

Слава богу made in japan, а не made in france

Простите меня конешно может в какой то степени бредавой вопрос, но вариаторы на 2л машинках имеют какое то ручное переключение? Типа как на акпп с 1.6 движками что в ручную щелкать можно.
Сам про специальности инженер впринцыпи знаю работу варика но просто наблюдал по фоткам салон его и обратил внимание что на ручке КП присутствовал тонель для ручного переключения. (Если конешно с фоткой салона не на***ли). Просьба если что выложить фотки салона вариатора и ручки кпп

Да, имитация ручного переключения. Еще более виртуальна, чем "ручной режим" на АКПП, но есть. Может быть полезна для торможения двигателем при спуске, например.

внешне что автомат что варик на флю одинаковые. переключения, на сколько я понимаю, "запомнены" на определенном передаточном моменте. их всего 6 "передач".

Andrey_Don, в ручном режиме переключения варик заметно резвее при трогании со светофоров.

slava, я со светофоров и на драйве улетаю как спортсмен. вечером по дороге домой опробую ручное переключение. если крутить до 4000 об/мин как переключать передачи? газ отпускать? я только плавно катался на ручном....

lexadjan86, при ручном переключении отпускаю газ,потом резко добавляю после втыкивания передачи...,но это редко,в основном езжу на "автомате".

slava,
lexadjan86,

Если не секрет, где брали авто и почем?

Блин,не терпится на варике поездить.Надоело уже передергивать!(в смысле передачи!:D )