Пропадает зарядка
 

Всем здравствуйте! Проблема такая: стала загораться сигнальная лампа аккумулятора и значек стоп, весь свет мерцает при прогазовке. Думал на реле регулятор-поменял, проблема осталась, снял генератор отдал на проверку-полностью исправен. И есть один нюанс-если скидывать штекер с генератор, то проблема не появляется. Может кто подскажет куда смотреть? Предложили как вариант, что в цепи этой самой лампы(аккумулятор на панели приборов) замыкание и поэтому когда снимаешь фишку с гены проблема пропадает. Очень жду ваших мнений по этому поводу! Заранее спасибо откликнувшимся!

MacFly, на заглушенной машине с включенным зажиганием что с лампочкой?

MacFly, провод с обмотки возбуждения снял и проблема ушла?

Лампочку в приборке не менял, типа обычную на моднявую диодную?

На заглушеной с зажиганием включенным после теста все тухнет, в 70 процентах завожу и на выходе с генератора 11,7-12.2В, через секунд 30 загорается лампа, еще через секунд 30 заряд 13.4-13.6 и лампа тухнет. При снятой фишке после запуска сразу 13.4-13.6, а лапа соответственно горит. Лампы не менял, в приборку вообще не лазил, да и так в машине ничего лишнего не установленно-все родное. Из электрики только регистратор в прикуривателе, да и с ним катаюсь уже больше года. Я второй хозяин, если только до меня что намудрили. Машина у меня больше года. Сигнализация-родной Цз.

MacFly, при надетой клемме сначала зарядки нет, потом прогазовал и пошла? на конце клеммы +12 звонится? С гены прям снять и при запуске посмотреть

Это об проводе управления?

При надетой клемме на генератор после запуска зарядки нет, спустя время появляется сама-с машиной ничего не делаю, то есть работает на холостых из электрики магнитола работает(штатная). Имеешь ввиду снять фишку с генератора и на ней померить? Я думал это провод просто для индикации лампы, а не возбуждения генератора.

Nemo, ага


MacFly, на этом проводе должно быть+12, когда нету, ты завел, гена не работает, стоит прогазовать и зарадка пошла, генератор сам себя начинает возбуждать

Буду смотреть. Спасибо за наводку!

MacFly, можт где перетерся, там проводов полно, эт не жига классика((

---------- Сообщение добавлено в 21:02 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:59 ----------

ваще пробег большой?

2010 год-74 тыс. км. А не подскажете где его звонить? (В каких блоках,на каких выводах). Просто в эл.схемах не силен-могу и заблудиться...

MacFly, на самом генераторе, снять клемму и проверить, есть ли на ней +12

---------- Сообщение добавлено в 21:11 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:10 ----------

а вот куда она идет там дальше во флюенсе, эт я хз, над электросхему изучать((

---------- Сообщение добавлено в 21:12 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:11 ----------

MacFly, тут канешн легче электрика рукастого найти, что не так легко.. к сожалению...

Уверен? Сам мерил? Это не Приора. Там какой-то импульсный сигнал от (к) БЗК.

Nemo, не думаю, что принцип работы генератора различается от марки авто.

На евроМегане - это цепь 2N (Сигнал синхронизирующего бита генератора). Контакт 1 разъема MT1 (12-контактный) ЧЕРНОГО ЦВЕТА. Совпадает ли с Флюенсом - не уверен.

Отличается. Хотя бы за напряжением в бортсети последи.

Nemo, цитата с жигофорума:


---------- Сообщение добавлено в 21:28 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:25 ----------

еще

В курсе. Еще раз - это не Жигули. По этому проводу от БЗК поступает некий управляющий сигнал (импульсная последовательность).

Посмотрел схемы из подписи Груздева. Разъем и контакт совпадают. Фраза "Alternator sequenced bit signal" на "Напряжение возбуждения" никак не похожа.

От напряжения возбуждения никуда не дется. Сам генератор работает по давно известным принципам и схемам. Но напряжение возбуждения формируется штукой, которую мы называем "реле-регулятор".

Что-то в дебри полезли, а банально про ремень доп.оборудования никто не вспомнил.

Nemo, на любой форум зайти, система одна. Это ж не летающая тарелка, а принципы работы генератора от машины не зависит


mikem65, причем ремень, там же самонатяг должен быть

Ну отчего же? Был бы прослаблен, то была бы жалоба на звук. И генератор же снимался.
Думаешь ремень совсем не натянут? Дважды?

raul07, я ж тебе это и написал. Но принципы контроля могут быть разные.

Nemo,Пробег 74 тыс, мог просто растянуться.

Ремень менялся 8т. км назад. Состояние отличное. Ничего не свистит, и после замены проблем не было...

MacFly,А где генератор проверяли ? В инете пишут, что стандартными методами его нельзя диагностировать .
http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=3995
Кстати на многих форумах пишут, что должна быть ошибка при диагностике и что пока эту ошибку не сбросишь, то даже с новым РН работать нормально не будет.
http://forum.adact.ru/index.php?show...78#entry101781

---------- Сообщение добавлено в 22:36 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:18 ----------

Нашел интересную инфу по проверке и там есть один занимательный пункт, который выделил..

Это откуда? С какой стати?
Там - импульсная последовательность. ШИМ.

Как проверяли не вкурсе-не присутствовал. Проверял знакомый электрик(не авто). С генераторами он много сталкивался, смотрел схему на наш авто перед проверкой.

MacFly,Посмотри ошибки ЭБУ.

На диагностику съездить? Заодно попробовать сбросить?

В некоторых случаях надо не думать и придумывать, а знать.
Ну, тебя и понесло. И не остановишь же.
Зайди в тему про недозаряд АКБ и посмотри мои сообщения.
Там есть и про РН и про генератор.

Прежде чем лезть в дебри с ШИМ, я думаю сначала желательно исключить элементарное- плохие контакты в силовых цепях от генератора к аккумулятору. Для этого измерить падение напряжения на проводниках: между плюсовой клеммой генератора и плюсом аккумулятора; между минусом генератора (корпусом генератора) и минусом аккумулятора на заведенном двигателе и включенном ближнем свете. Оно должно быть в пределах 0,1 В.

Вот, в том-то все и дело, что не в курсе.
Какие схемы смотрел электрик?
Никто ни хера не знает работу этого регулятора напряжения.
У меня:
генератор Bosh 0124425070
с регулятором напряжения F 00M 145 321
И я бы так, с кондачка снимать эту клемму с генератора не стал.
Хрен его знает, во что может вылиться. Скакнет напряжение...
И кирдык твоему аппарату. Потом всю липездрическую часть не восстановишь так просто.
Забыл, какое напряжение на выходе генератора по документам.

Плюс генератора с плюсом АКБ соединяются через предохранитель в блоке отключения АКБ.

Возможно, падение напряжения незначительно увеличится при исправном предохранителе.

Проще обычной ELM посмотреть, а потом уже делать выводы.
http://fluence-club.ru/forum/showthr...ghlight=elm327

---------- Сообщение добавлено в 08:18 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:02 ----------

В теме про ELM Груздев выкладывал PID , который выдает напряжение которое получает непосредственно с ЭБУ , достаточно сравнить его с тем, что на АКБ и потом уже лазить по цепям.

Vld, Я могу сделать выводы не чисто теоретически, но и на практике. Практика показывает, что показания того же ELM (напряжение снимается по PID) и поверенного вольтметра отличаются на одну сотую 12.20 (ELM) и 12.19 вольметр на АКБ. ;)

Похоже и я головой только ем, поскольку поодерживаю mikem65. ELM- это передаточное ус тройство, которое считывает и передаёт параметры, измеренные бортовым компьютером.
И ещё: погрешность любого исправного мультиметра, в том числе и китайского, не препятствует правильно произвести диагностику в данном случае.

Ведь, говоришь-то верно. Но не обдумываешь.
БК - не измерительный прибор.
Это - вполне соответствует действительности.
Потому что производятся не измерения. а проводится диагностика.
В данном случае - методом сравнения.

Записался на воскресенье к официалам на диагностику. Посмотрим что покажет.

MacFly, про свои действия и про действия знакомого электрика не говори ничего.
Повод дашь купировать проблему не в твою пользу.
А сам АКБ не проверял?