Правильная посадка в автомобиле. Урок
 

Нашел очень познавательный урок от Дмитрия Соколова:

http://www.youtube.com/watch?v=GhMXk...layer_embedded

Подробный рассказ о том, что и как, а за одно и иной взгляд на технику руления, ибо школа Цыганкова была создана давно и рассчитана на автомобили без уселителя руля. Для современных автомобилей такая техника руления более оправдана.

Полезный урок

совсем неплохо, очень познавательно, надо давать новичкам. Однако, на флюхе есть две проблемы нет поясничного подпора, гады убрали! и второе, очень собака высокая педаль сцепления, неужели техники не сидели в машине сами? не катались на механике. ведь опустить педальку на 2 см это ведь не большая проблема. У меня лично, проблема с ней, высокая + ход огромный, пробка пару часов = просто физическое ощущение скрипящего колена

Химик, руление очень хорошо рассказывается у Колонтая. Техника - та же, что и на видео Соколова, только Колонтай очень подробно все рассказывает, как именно держать руль, как перехватывать и почему так а не иначе.

Поясничный подпор у меня тоже отсутствует, о чем жалею, тем не менее удалось устроиться удобно.
Теперь по левой ноге, на весу работать сцеплением довольно удобно, просто надо понять свои мышцы, если конечно есть желание учиться. На весу работает не голеностоп, а коленнный и тазобедренный суставы, мышцы там гораздо более сильные, в пробке нога не устает, проверено толкатней во многочасовых зимних пробках. У меня уже начинает ныть пятка правой ноги, а левая в порядке.
Если все таки хочется обязательно опираться тякой левой ноги на пол, нужно искать оптимальное пложение, наверное лучше тогда ставить пятку ближе вперед, поскольку если сцепление "схватывает" не в самом верху, то и сопровождать ногой педаль в конце хода не обязательно, а сразу переносить на площадку отдыха.

Есть поясничный подпор но я им не пользуюсь (мне как раз мешает), сейчас вариатор а когда было сцепление, вообще то ещё в школе учили ,что надо им работать навесу...ещё меня всегда удивляло,что женщины на каблуках работали педалькой сцепления опираясь на каблук)))

Колонтай учит рулить по Цыганкову, то есть хват под 120градусов (без десяти два) и перехваты тоже по 120 на боковом, эта техника до сих пор актуальна, но имеет один недостаток : при быстром вращении, например компенсации заноса, если Вам понадобилось выкрктить руль до упора, то затем нужно так же быстро вернуть рулевое колесо в положение прямо. По цыганковской методе промахнуться мимо, очень легко, что совсем небезопасно.
У Соколова, да и не только у него пропогандируется хват "без пятнадцати три" и перехваты под 180 град так же на боковом секторе. но верхняя рука хватает не на 12, а где то между 10 и 11. Перехватов меньше, поймать ноль и не запутаться гораздо легче. А лучше, чтоб быстрое руление да еще с перехватами не понадобилось вообще, ибо это следствие ошибки ;)
Посмотрите, как ездят раллисты, даже с рейкой в 3 оборота стараются не перхватывать, перехват только в крайнем случае и не под 120.

когда меня учили навесу работать сцеплением, таких пробок не было, все равно тяжеловато на весу в пробке ногу час держать, это просто данность, для поддержания разговора. Вариатор спасет, и все такие если бы было можно чуть чуть опустить педаль

Мне не было тяжело тем более в пробке можно и ножку на пяточку опускать но на жёсткой педальке колено скрипело..а вот спятки на сцепление давить это какую лапу надо иметь? 45-46?

Хм.. Так у нас в этом месте вроде как спицы находятся.. Для чего тогда на руле утолщения как раз где-то "без десяти два" ?
Именно так и было на занятии у Колонтая.. Может на старом видео как-то иначе - не помню.
С такой проблемой не сталкивался.. Как-то по ощущениям ноль сам находится :) Даже не задумывался... Главное не терять контакта с рулем - не отпускать при распрямлении.
Чаще всего - чужой. Когда тазик со встречки идет в лобовую, только и остается, что быстро-быстро работать рулем.. На фишках "аварию дня" частенько смотрю - летучие тазы весьма частое явление..