Холодный впуск?
 

замерил температуру впуска.

после запуска мотора температура ожидаемо = температура уличного воздуха, 23 градуса.
примерно через 20 минут езды термодатчик показывает уже 56 градусов.

что это даёт? а вот что:
при 23 градусах 1.6 литра воздуха это 0.065 молей
при 56 градусах это уже 0.058 молей.
тоесть после прогрева моторного отсека и впуска мы теряем аж 10% поступающего в цилиндры воздуха.

вот это на мой взгляд хорошее направление для тюнинга авто.
какие идеи?

впуск у меня из 2х деталей, алюминиевый впуск уголом с форсунками, прикрученый к блоку и пластикового ресивера, прикручен сверху к впуску.
http://fluence-club.ru/forum/attachm...1&d=1437042564
http://renault.epcdata.ru/megane3/18...ktor/01021316/
классическое решение - фторопластовая прокладка
но если поставить фторопластовую прокладку на блок, то пластиковый верх не совпадёт с крепёжными отверстиями...

у реношных моторов объёмом 1.2 литра кстати этот алюминиевый угол отсутствует, у них весь впуск пластиковый.

На сколько интенсивная езда?
Какие показания при ровном движении со скоростью 100 км/ч на 4 и 5 передачах?

А какая конечная цель:
- физически охладить поступающий во впускной коллектор воздух?
или
- "обмануть" датчик?

Для первого - делай что-то типа сноркеля для "забортного" забора воздуха
Для второго - можешь перенести датчик в коробку воздушного фильтра.

vitna, цель не дать входящему воздуху нагреться пока он идёт по впуску до цилиндров.

шноркель бесполезен для этих целей, холодный воздух проходит через горячий впуск и нагревается.
ибо даже зимой в -20, температура воздуха на впуске, после прогрева мотора +20 градусов.

Я думаю цель охладить воздух для лучшего наполнения цилиндров.
Воздух и так берётся забортный, но вот из насколько эффективного места покажет только тест со снятием параметров движении.

MoTToR, обычная городская, тупим на светофоре, потом тапка в пол до следующего светофора.
по трассе езжу крайне редко, когда будет случай замерю.

---------- Сообщение добавлено в 15:20 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:03 ----------

кто менял прокладку впуска, она на моторе K4M металлическая?

имеется в виду большая прокладка на впуске, а не резинки на ресивере.

Перенос датчика либо ничего не даст, либо ухудшит ситуацию - регулировка по кольцу лямбды.

Шноркель может дать некую прибавку эффективности, ибо забортный воздух холоднее воздуха из подкапотного пространства.


gruzdev_f, интеркуллер.

Да стальная.
Интеркулер мало эфективен будет по сравнению с затратами на него.

и воздух после интеркулера пойдёт в горячий впуск и опять нагреется :)

из под капота воздух не засасывается.
воздух засасывается из бампера, там даже специальная заслонка стоит, чтобы тёплый воздух от радиатора не подсасывался.

---------- Сообщение добавлено в 16:16 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:13 ----------

зачем спрашивается, почему бы картонную не поставить?

Уверен?

Какая прокладка? http://renault.epcdata.ru/fluence/17...ktor/01021316/
Нагрев коллектора от мотора в первую очередь происходит конвекционно, поскольку горячий мотор ПОД коллектором.

Ну положи на коллектор мокрую тряпку (или пакет со льдом). И впускной патрубок мокрой тряпкой оберни. По крайней мере поймешь, есть ли смысл огород городить.