Цитата:
Сообщение от elec10
Вот и ещё подтверждения+пост от Meyhem, чуть ранее, что косяк в программе запуска, а в теме "Не заводится с первого раза" всё датчик температуры ОЖ феном погреть предлагают, да ДЗ чистить по 3 раза на дню и какую-нибудь молитву всяким приборчикам прочитать.
Господа Модераторы, может сообщения про перепрошивку ЭБУ перенести в тему "Не заводится с первого раза" для информации. Заранее спасибо.
|
Слышал звон, да не знаешь где он. Уже давно разобрали эту новую перепрошивку по косточкам рекомендованную Автофрамсом, пока ты тут козни строишь и поливаешь людей чем попало, эти же люди и разобрались в чём же заключается, обновлённая перепрошивка, да ни в чём, если не сказать хуже.
Выдержка из обращения, одного далеко не глупого человека, к другому за консультацией (у автора прощу прощения за испоьзование его трудов):
Добрый день уважаемые коллеги,
Хочу поделиться с вами новой информацией, а заодно и попросить помощь в осмыслении полученных результатов )))
Весной этого года уже была предпринята первая попытка проанализировать качество работы двигателя моего авто Renault Fluence 2.0 CVT (см в соседней теме). Но полученные выводы не учитывают особенностеи двигателей с VVT-i.
Помощь пришла, откуда не ждали ... от Рено. По моей просьбе мне обновили оригинальные прошивки ЭБУ, приборной панели и вариатора. В списке изменений для ЭБУ значилось: калибровки.
После этого, как пишут на форумах : "жопой чувствую – машина едет" ))) Хоть я и был настроен скептически и данную операцию проделал больше из спортивного интереса, но разница давала о себе знать. Машина стала резвее в среднем диапазоне (2000-3500 об/мин) при малых/средних нагрузках (углах открытия ДЗ), меньше чувствуется влияние кондиционера (практически вообще не чувствуется).
Расход и другие основные параметры двигателя остались неизменны (либо я не увидел сильных изменений). Топливо до и после "прошивки" одно и тоже. Отзывчивость педали газа вроде бы не поменялась.
Но это лирика ... не наш подход ... нужны факты = цифры )))
Я с этим согласен, поэтому и повторил свои замеры (осень) и сравнил их с предыдущими (весна). И вот что получилось:
1. Все цифры и графики практически совпадают. Для удобства свел основные параметры в одну таблицу друг напротив друга. Единственный отличающийся параметр - это УОЗ. Все логично: весной данные были получены на 92-м бензине (углы меньше), а осенью на 95-ЭКТО (углы больше). По крайней мере, видно, что 95й настоящий, а не бодяга! (для инфо: после прошивки были сброшены все адаптационные настройки и выкатано не менее пары баков 95-го)
2. Расход при разгоне до 100 км/ч получился почти одинаковый (114 мл весной и 113 мл осенью). Сравнивая результаты (Расход-Разность) видно, что 95-й чуть лучше на высоких оборотах (зеленая зона) и практически нет выигрыша на малых оборотах (красная зона, до 2500 об). В общем, тоже все логично – надо "крутить" двигатель и будет экономия. Но т.к. вариатор как раз располагает к езде до 2500-3000 об., то в этом режиме экономии нет.
ИТОГ:
1. Машина едет лучше при средних (и частично низких) нагрузках, но параметры при максимальной нагрузке не изменились.
Чтобы отсеять влияние изменений вариатора я сверил свои "ощущения" с товарищем, который проделал те же операции (кроме АКПП). У него меган-3 с таким же двигателем, НО на "механике". Он тоже не является сторонником "чипа" и даже против него, НО "ощущения" у него аналогичны моим. И получается, вариатор, вроде как, не при чем (хотя полностью его исключать нельзя). Другими словами, есть изменения в работе двигателя/ЭБУ.
Согласно прочитанного мною на форуме такого не может/должно быть...
Разве что за это в ЭБУ отвечают разные таблицы и подверглись изменению именно калибровки, отвечающие за средние нагрузки... И в эту теорию полученные данные укладываются...
А теперь ответьте мне
elec10, в чём разница между прошивками? И тогда мы продолжим...............