[Князь Жорж Милославский]

Но вроде сейчас пишут исправили все проблемы 1.6 Турбо, не могут же в концерне пежо-ситроен ставить моторы с заведомо конструктивными дефектами которые вылезают к 15-20тыс пробега, тем более эти моторы идут на дорогие модели типа ситроена С5 или пежо 3008 стоимостью около 1 млн рублей, у них и так доля рынка в европе сокращается что приходится закрывать заводы и увольнять по 8 тыс человек, так они еще и Российский рынок хотят потерять ???
Да, признают что были серьезные проблемы у мотора но вроде как-бы сейчас уже в целом все исправлено и доработано, но осадок у владельцев остался.....получается что автомобильная промышленность в погоне за инновациями раньше времени вывела все эти коробки ДСГ и малообъемные турбомоторы на рынок предложив обывателю еще сырой продукт и сделав его за собственные деньги бета тестером всех этих ноу-хау которые как показало время не совсем оправданы и не проходят проверку ресурсом, все плюсы в виде тяговитости и экономичности перекрывает низкая надежность и ограниченный ресурс, и как следствие делая первого владельца единственным, как бы на всем этом направлении не поставили жирный крест, ведь многие производители возвращают в линейку обычные акпп, убирая роботов


Коротко что было

Плод совместных усилий BMW PSA настоящая мина замедленного действия!
Рванула она у МНОГИХ владельцев Мини, Ситроен и Пежо обратившихся на сервис с жалобами на потерю тяги всего через 20-30 тыс. пробега.
Из за неудачной конструкции головки блока отложения в ее каналах и на клапанах превышали все разумные пределы.
Дальше - еще хуже: к 50-60 тысячам километров из за слабого натяжителя и прогрессирующих ударных нагрузок растягивается рассчитанная на весь срок жизни мотора цепь ГРМ.
Сценариев развития два: изредка цепь рвется, а чаще потихоньку "уходят" фазы газораспределения, что усугубляется ненадёжной фиксацией приводной звездочки на коленвале.
Процесс прогрессирует, мотор теряет силы и появляется риск прогара поршней. Итог в обоих случаях клапаны встречаются с поршнями.