Цитата:
Сообщение от Кудрявый
Телепаты диагносты, заканчивайте советы раздавать. Не видя машины , не видя её параметров, вы ставите диагноз машине.
Можете чистить заслонку сколько угодно, только не забывайте, что при неумелой промывке заслонки вы смываете и смазку с её осей, потом она начнёт клинить, такое было уже не раз на других машинах и как следствие потом полная замена дроссельного узла. Свечи, да причём тут свечи, если машина до около нулевых температур и после их работает нормально. Про бензин, а если бензин в баке остался тот же, при котором до и после запуски были нормальные, то тогда как?
Вопрос остался открытым, почему долгосрочная коррекция по топливу не перестроилась на нужный параметр (после ТО), которая непосредственно работает при запуске двигателя и рассчитывает впрыск в разомкнутой системе , когда датчик кислорода (ДК1) ещё не работает .
После сброса, как и писал, этот параметр ушёл в "0" , после обучения он стал "0,78" периодически проверяю этот параметр, он так и стоит "0,78". До сброса он был "6.25" и были ДС.
После сброса эбу ДС не было ни разу, всё работает как и должно.
|
Так на ТО они просто подключают Clip и смотрят ошибки (при их наличии), а если джеки-чан не горит или хозяин говорит, что всё Ок, то и пробор подключать не будут. А сброс адаптаций, насколько я понял, это нечто другое, чем просто просмотр ошибок, тут диагностам ОД мозг включать нужно, а это лень или включать ..... А насчёт всего остального полностью согласен, некоторые пусть продолжают чистить ДЗ и менять свечи, но в корне проблему это не решит.
Кстати "профессор"
neo349, а какой циферкой на твоей машинке выражается "долгосрочная коррекция по топливу" что-то ты притих на эту тему? Хотя сомневаюсь, что ты скажешь правду на этот счёт, если параметр близок к критическому значению или слишком высок, ведь твоя машинка "эталон" технического совершенства и данная информация ударит по твоей "непогрешимости" и тем теориям которые ты здесь яростно защищаешь.