Цитата:
Сообщение от vop
Личный +нужно вести счета мамы(тещи) в Германии, однако ей 90 лет уже на следующей неделе, у дочерей, то же, счета и карты есть.
. О.... нашел специалиста, чистый финансит.
|
Цитата:
Сообщение от vop
Уже в середине 201х у ПС-90 было 7500час. Сейчас за 10К не редкость ибо постоянно дорабатывается. Данные найдешь у эксплуатантов (включая на каких бортах стоят и сколько налетали)
|
Мне и искать не надо. Ты налет двигателя и назначенный межремонтный ресурсы путаешь, о чем речь дальше вести?
Цитата:
Сообщение от vop
Про ПД-14 в те времена вообще данные, аналогично, с потолка на слайде. Даже по тех.заданию заложено 12,5 тыс. с начала выпуска первых экземляров, еще ни один не налетал столько.
|
Горячая часть - 3500 ч. Упс. И опять - см. выше.
Цитата:
Сообщение от vop
Для газовиковесть ПС-90ГП-25 (22,5 МВт, межремонтный ресурс 25 тыс. часов, назначенный ресурс — 100 тыс. часов).
|
Ооо, достал попкорн. Мне можно ерунду эту в стиле "выпустим к 2030 году 1000 самолетов" не пересказывать. Журнал "Газовые технологии" или аналогичное гугли и смотри результаты испытаний. Те цифры, которые ты озвучил, относятся к изделию фирмы Юнкерс, которое мы знаем как НК-12СТ и НК-14СТ.
Цитата:
Сообщение от vop
А не кто не говорит про "великую" авиацию в РФ. Главное - она возрjждается, туго, со скрипом, но перспективы есть. И какое гос-во не поддерживает свой авиапром?
|
Ноль перспектив. У меня до сих пор куча знакомых на Кузнецове (не только в Самаре), благо один факультет заканчивали и поработать успел. Ситуация с авиацией (в т.ч. и военной) ровно как на АвтоВАЗе. Если вдруг ты не в курсе, часть наиболее сложных лопаток на военные (!) двигатели заказывалась еще в 90е годы в Словении. Простой вопрос - сколько гражданских самолетов сдано в эксплуатацию в 2025? Поинтересуйся, сколько получает конструктор на том же Кузнецове. У нас корпус новый на Управе воздвигли, зазывали туда молодых специалистов... А сейчас сокращают без лишнего шума всех - бабки кончились.
Цитата:
Сообщение от vop
Где был бы Боинг и Эйрбас без вливаний на сотни ярдов (одно время упорно судились между собой из-за цен и гос субсидий). Сколько лет допиливают транспортник А400m. А могли пойти по простому - просто допилить Ан70 (ну очень похожи и не в пользу А400).
|
Боинг и Эйрбас прежде всего давно уже транснациональные корпорации. Титановые детали как поставляла им Ависма так и поставляет. А вы же все хотите "суверенный тазопром" возродить и чтобы у него ценник был меньше, чем у Шаттла и характеристики на уровне. И все это на производственной базе 70ых годов прошлого века в лучшем случае.
Цитата:
Сообщение от vop
СOMAC 919 по разным оценкам получил от 49 млрд до 72 млрд долларов государственных субсидий при разработке и допиливании. А... японцы не поддерживают, был еще недавно проект у Мицу на аналог SS-100, но денег не хватило и закрыли, а уже летные испытания были, сослались на пандемию и отсутствие спроса.
|
Как раз пример отличный совка (в китайском варианте) и рынка. SSJ-100 это купленный проект дважды неудачника - немец Dornier 728, который "не взлетел", стал американцем Fairchild Dornier 728, который тоже "не взлетел", а потом стал SSJ-100, который летает на госсубсидиях и "нызенько-нызенько". А про COMAC чуть ниже напишу, скажу только, что китайские авиакомпании от него активно отпихиваются.