Доброго дня соратники. Как и обещал, выкладываю небольшой пост на тему установки и активации тэна в наших автомобилях.
Напомню: я обладатель автомобиля Renault Megane III в комплектации Confort с двигателем K4M на 106лс, с МКПП, год выпуска - 2013.
Работы по установке тэна проводились в комплексе с заменой обычного отопителя (климатической системы с ручным управлением кондиционером) на отопитель с двузонным климат-контролем (далее КК). Операция удалась, что бы не говорили разного рода скептики в профильных ветках нашего форума. Были проведены масштабные работы (ориентировочно 5 дней неспешно в две руки)по внедрению отопителя:
- слит хладагент (выпущен на открытом воздухе);
- демонтирован впускной коллектор ДВС (иначе до трубок климатической установки не добраться;
- от салонного испарителя отключены трубки линии компрессора кондиционера (операция выполняется в подкапотном пространстве);
- демонтированы элементы салона мешающие съему торпеды, демонтировано само торпедо и поперечину щитка передка;
- отключены и сняты салонные электропотребители в зоне щитка передка;
- откручены крепежные элементы и наконец демонтирован сам корпус отопителя (хочу заметить, что система охлаждения двигателя не подвергалась разборке (ОЖ не сливалась), т.к. радиатор отопителя (печка) был аккуратно выдвинут из корпуса отопителя в процессе демонтажа самого корпуса).
Далее я полностью разобрал, очистил и вновь смазал все трущиеся элементы корпуса отопителя с КК, в промежутке - подготовил его к установке тэна:
- вскрыл прямоугольное отверстие в перегородке между половинками (водитель/пассажир) отопителя для прохождения через нее тэна;
- на корпусе отопителя снаружи со стороны пассажира срезал прилив, в образовавшееся отверстие вошел установочный палец на торце самого тэна;
- тэн закреплен винтом на корпусе.
Так вот, основная трудность для тех кто решит внедрить тэн в свои авто - будет та самая перегородка, тк на установленном на своем месте отопителе до неё будет крайне проблематично добраться. На снятом и разобранном корпусе работы по установке тэна проблем не доставили.
Следом идет электрическая часть.
Разбираем и демонтируем под капотом: крышку АКБ, сам АКБ, ящик АКБ, корпус воздушного фильтра а так же воздуховод который идет вдоль левого лонжерона. Далее необходимо прокинуть в салон две силовые линии 4мм2 и 6мм2. Я не морочился, и пробросил оба провода единым номиналом из наличия - это был провод в 10мм2.
Протяжка кабеля из салона в подкапотное пространство. Отвертие в манжете предварительно выполнял шилом 4мм, протягивал моножилой 2,5мм2 предварительно смазав кабель жидким мылом.
После того как провода проброшены - встает вопрос их ввода и подключения в блоке предохранителей силового питания. Заморачиваться с доработкой старого блока не стал, приобрел в "европейском автомагазине" блок от автомобиля с тэнами, у которого были в наличии все необходимые предохранители а так же закладные элементы. Отмерив длину проводов, обжал концы наконечниками ТМЛ и упаковал все в термоусадку с клеевым подслоем. Далее собрал все в подкапотном пространстве и приступил к работам в салоне. Хочу обратить внимание на необходимость прозвонки и маркировки протянутого в салон кабеля перед сборкой автомобиля под капотом: если вы, используете как я кабель одного номинала и цвета, - то после сборки под капотом определить какая из жил относится к типу РОС-1/РОС-2 будет невозможно (кабель закольцован с одной стороны в силовом блоке и образует петлю при его прозвонке из салона)!!! Выполните маркировку кабеля в салоне перед обратной сборкой подкапотного пространства.
Блок силовых предохранителей - замена.
Далее нам необходимо протянуть оба провода по салону до тэна.
Небольшой отступ: я приобрел тэн не от поколения Megane III/Fluence а от Laguna III, который без проблем встал в корпус нашего отопителя, так же релейный модуль в составе проводки Laguna III без доработок был закреплен в штатном месте отопителя в недрах центрального тоннеля между передними пассажирами. По электросхемам VISU (+схема Megane II) распространенным в интернете для поколения Megane III/Fluence были выявлены типы сигналов РОС-1/РОС-2, т.е. источник и приемник сигнала, по сборке шел от приемника... Проводку от тэна и релейного модуля к силовым проводам подключил при помощи гильз ГМЛ методом обжима, предварительно срезав силовой разъем из комплекта. Почему так поступил? Да потому что не хотел тратить время на тщетные поиски силового разъема, который идет в составе косы подкапотного пространства в сборе. Откровение: провод протягивать тяжко, хорошо уложить сложнее, и закрепить не легче - но с поставленной задачей можно справиться (лучше всего это делать при снятом торпедо). Я завел провода через резиновую манжету в щитке передка рядом с общей косой проводки. После манжеты свернул налево и увел оба провода вверх закрепив их стяжками к силовой косе автомобиля, далее поднял на поперечину щитка передка, закрепил на нем, довел до центральной консоли за панелью приборов и спустил вниз. Уже внизу все отмерил, отрезал, обжал и закрепил по месту - получилось достаточно аккуратно...
Протяжка управляющего провода, так же видно две черных силовых жилы черного цвета.
Подведено и подключено питание от АКБ, видно управляющие провода а так же блок реле. Масса еще не подключена.
Установлена на место панель приборов - ничего не трет и не зажато.
Сверху, чуть правее центра, подключена масса единым проводом 10мм2 (наконечник заводской пришлось срезать, тк при попытке рассверлить в нем отверстие большим диаметром закусило сверло и завернуло наконечник. Пришлось кинуть на обрезок гильзу ГМЛ, нарастить кабель и установить наконечник ТМЛ).
Подключив плюсовую линию занялся вопросом подключения массы. Долго пошарив руками под центральным тоннелем в поиске заветной шпильки и не найдя ее - принял решение импровизировать: закрепил массу на болт левого усилителя торпедо. На этом с силовой частью можно закончить... Управляющий провод так же проложил параллельно силовым, провод использовал сечением 0,5мм2 из наличия (две жилы по 0,5мм2), предварительно обмотав его тряпичной изолентой.
Подключение сигнальной жилы к блоку ECU.
После всех эти манипуляций собрал обратно салон автомобиля и около недели тщетно пытался активировать тэн через pyren с телефона на Android. В свое время хотелось собрать комп в гараж, и желание материализовалось в течении нескольких дней - установил WINXP, последний pyren с базами DDT2000, через bluetooth свисток подключился к ELM327 в автомобиле и принялся шерстить в поисках заветных пунктов. Самые главные моменты в активации:
- необходимо выставить значение для генератора "с нагрузкой";
- машине надо сообщить какой из блоков будет активировать тэны: блок BMC или "ECU системы КК" (в нашем случае ECU);
- необходимо прописать какой тип тэнов установлен по мощности (в моем случае это 1кВт, больший ставить нет смысла по причине слабого генератора).
После этих манипуляций перезагружаем блок ECU и наслаждаемся рабочим тэном. Кстати, условия включения тэна как я понял это выставленная температура на блоке КК не менее 23 градусов, так же видно на холостом ходу имеет место поднятие оборотов до 850-900 в момент включения тэнов.
PS Если что, как говорится - пишите, постараюсь ответить. Помидорами не закидывайте, писатель я никудышный. Из наблюдений: при температуре на улице -2, салон до 17 градусов прогревается за 6-8минут, я бы сказал что это фантастика, но это действительно так, посмотрим как будет работать система в морозы. Мне откровенно - очень нравится!
