Не понятно на что рассчитывают разработчики данного устройства, если они не привнесли ничего нового (инновационного) в конструкцию автомаяка.
Рынок в России просто наводнён подобными устройствами (например,
http://www.ugona.net/catalog32.html).
Те кто устанавливал маячок во Флюенс или другое легковое авто должны понимать, что места установки подобных устройств строго локализованы (это зона прямой видимости для GPS-сигнала под лобовым или задним стеклом).
Поэтому "профессионал" найдёт промышленный маячок (не путать с оборудованием спец. служб) в два счёта.
Лично мне пришлось отказаться от установки подобного маячка в фару Флюши, так он переставал видеть там GPS-сигнал.
Постоянно включённая глушилка GSM-сигнала (на время разборки...) просто сводит преимущества данного устройства на нет.
Некоторый смысл маячок имеет лишь тогда, когда их два (найдя первый, вроде как второй искать не будут) и для самоуспокоения, что отданная в сервис машина не используется для личных поездок сервисмена (если настроить девайс на выход в эфир, например, через час).
Зимой в 15-ти градусные морозы данное устройство очень быстро разряжает любой "супер-пупер" элемент или вообще не способно определять местоположение по спутникам из-за падения уровня пит. напряжения.
Данное устройство считается необходимым элементом серьёзной охранной системы, но по факту промышленный маяк не более, чем игрушка.
Кроме этого надо учитывать, что наши машинки не пользуются спросом у угонщиков и акцент в охранной системе лучше сделать на дополнительном иммобилайзере, качественном блокираторе рулевого вала и электромеханическом замке капота. Если всё это способно остановить "профессионала" более чем на 5 минут, то считайте достигли результата.
Кроме этого ни один "профессионал" не полезет под авто (а тем более под наше) для восстановления топливной магистрали, если она блокируется грамотно установленным электромагнитным клапаном с управлением от цифрового (кодированного) реле "правильного" иммобилайзера.