[pancer]

вот тут нашел кое что:
Данную работу можно проводить без снятия КПП.
Инструкция по замене 5 передачи уже давно ходит в сети, но мы несколько ее дополним, заменим при необходимости рисунки фотографиями.

Обязательно замене подлежат (по регламенту Renault).

- гайку первичного вала,
- шайбу гайки первичного вала,
- болт задней оконцовки вторичного вала,
- штифт вилки включения 5-й передачи.

Примечание:
да мы знаем, что большинство эти детали не заменяет, но заменить их стоит!
Также при установке шестерней понадобится:
- «фиксатор резьбы» FRENETANCHE либо аналогичный;
- очищающий и обезжиривающий состав.
Итак, приступаем:


Установите автомобиль на подъемник.
Снимите:
- болты крепления защиты поддона картера двигателя;
- защиту поддона картера двигателя;
- левое переднее колесо;
- правый передний подкрылок.

Слейте масло из коробки передач.

ЛЕВЫЙ передний БОКОВОЙ грязезащитный щиток.
После чего вы увидите примерно следующее:


Из нашей галереи: 1

Снимите:
- болт (1) КРЕПЛЕНИЯ трубопровода
гидроусилителя рулевого управления к коробке передач,
- болт (2) КРЕПЛЕНИЯ трубопровода гидроусилителя рулевого управления к опоре коробки передач

Ослабьте затяжку ГАЙКИ (3 ) крепления на соединительной тяге ЛЕВОГО подрамника передней подвески.

Отверните болт (4) крепления с соединительной тяги левого подрамника передней подвески.
Отведите в сторону соединительную тягу от левого подрамника передней подвески.

Из нашей галереи: 2

Разъедините разъем (5) выключателя света заднего хода.

Из нашей галереи: 3

Отсоедините проводку выключателя света заднего хода на задней крышке картера коробки передач.
Отворачиваем болты задней крышки картера КПП (крышка 5 передачи).
На фото видно два из них (обведены кружком), место расположение 3-го указано стрелкой.
[​IMG]
Из нашей галереи: 4

Крышку снимаем аккуратно, чтобы не повредить пластиковый желоб подачи масла к шестерням пятой передачи (на фото в кружке).
[​IMG]
Из нашей галереи: 5
Запомните насколько выступает штифт крепления вилки 5 передачи, чтобы при сборке установить его аналогично. После этого молотком и пробойником соответствующего диаметра выбиваем его внутрь вилки переключения 5 передачи.
[​IMG]

Из нашей галереи:6

Включите 1-ю передачу с помощью рычага включения передач.
Включите 5-ю передачу, сдвинув вилку включения 5-й передачи.
Примечание:
В результате этой операции валы блокируются, что облегчает отворачивание гайки первичного авала и болта вторичного вала.

Отверните гайку вторичного вала (потребуется хороший вороток, т.к. усилие затяжки 190 нм.). НА фото на нее надета головка.
При помощи маленькой отвертки или шила, удаляем шайбу гайки первичного вала.
Отверните болт вторичного вала. На фото она уже в процессе отворачивания. Понадобится головка TORX.
После чего снимите вилку переключения 5 передачи.
[​IMG]
Из нашей галереи: 7
Съемником (2-х или 3-х лапым), ступицу шестерни синхронизатора 5 передачи.
Места для лап съемника там вполне достаточно. Действуем аккуратно, чтобы не повредить шестерни.
[​IMG]
Из нашей галереи: 8

Запоминаем, взаиморасположение деталей, и снимаем их. Сама ведомая шестерня 5 передачи со втулкой под ней снимается легко, без применения съемников.
[​IMG]
Из нашей галереи: 9

На несколько оборотов заворачиваем обратно болт вторичного вала он станет опорой для съемника.
Для снятия ведущей шестерни 5 передачи потребуется съемник с тонкими лапками, т.к. в 2-х из 3-х местах захвата, зазор между корпусом и шестерней всего в пару миллиметров.
Опираясь на болт вторичного вала, установите съемник, так чтобы лапки зашли под зубцы шестерни.
После чего снимите саму шестерню. Может потребоваться 2 захода, т.к. шестерня упрется в завернутый болт. Тогда болт выворачиваем, оставляя его на 1-1,5 витках резьбы (шестерню уже сдернули и большого усилия на съемнике уже не будет).
[​IMG]
Из нашей галереи: 10


Из нашей галереи: 11
[​IMG]
Установку производим в обратном порядке, соблюдая некоторые особенности:
- посадочные шлицы валов и шестерен очищаем и обезжириваем, после чего на них наносим несколько капель фиксирующего состава FRENETANCHE;
- шестерни на валы сажаем на валы при помощи резиновой киянки или проставки из мягкого металла. Удары наносим по оси вала, смотрим чтобы шестерня не перекашивалась. Если усилие недостаточное, используя киянку как проставку применяем молоток.
- муфту синхронизатора 5 передачи, ориентируем острыми концами зубцов в сторону корпус КПП.
- перед тем как установить вилку 5 передачи, включаем рычагом КПП 5 передачу.
- чтобы обеспечить соосность отверстия под штифт вилки 5 передачи, переводим рычаг КПП на нейтраль, после чего центруем отверстия маленькой отверткой или пробойником.
- усилия затяжки гайки заднего конца первичного вала 190 Нм.
- усилия затяжки болта заднего конца вторичного вала 80 Нм.
- перед установкой задней крышки КПП, еще раз все промываем от грязи.
- усилия затяжки болта крепления задней крышки картера коробки передач 25 Нм.
- усилия затяжки болта крепления соединительной тяги левого подрамника передней подвески 21 Нм.
- усилия затяжки гайки крепления соединительной тяги левого подрамника передней подвески 21 Нм.

Остальные работы проводим в порядке обратном снятию.

p.s.
не забываем залить масло :-):
Штифт 7703 067 324
Гайка первичного вала 8200 073 116
Шайба гайки первичного вала 8200 196 541
Болт вторичного вала 8200 110 072

установлены шестерни 8200 611 303 и 8200 607 983, обеспечивающие передаточное отношение 0,74