Недозаряд аккумулятора

[elec10]

Сообщение от sever

Надеюсь, что напряжение генератора будет ниже. Тоже никак не соберусь снять, а зарядить не снимая нет возможности.

Не согласен, скорее всего аккумулятор разряжен как минимум процентов на 40, тем более, что плотность холодного электролита выше. На относительно новом АКБ плотность банок не должна сильно отличаться.
Мои данные Вам для сравнения:
1."Глаз" давно утонул - при дальних поездках был зеленый, но таковых с Нового года не было.
2. Езжу только по выходным и недалеко - после поездки (через 10 мин после ост. двиг.) 12,4 - 12,3 В.
3. После недельной стоянки (не заводя) при вкл. сигнализации 11,8 В.
4. В режиме Х.Х на полностью прогретом двигателе, ближний свет, вентилятор печки (слабый обдув, климат выкл.) 14,8 В.
За точность измерений не ручаюсь, мерил брелком сигналки.

Я приводил данные после короткой поездки. Режим эксплуатации авто у меня практически такой же как у Вас (в основном по выходным, короткие поездки). Также после недельной стоянки (смотрю в субботу утром) по брелку сигналки 11,8-11,9В (писать об этом не стал, т.к показаниям брелка особо не доверял, но оказалось, что показывает почти то же , что и мультимер).
Как уже писал ранее сильно смущает напряжение 15,8В, смахивает на неисправность регулятора напряжения.

[автолюбитель]

Сообщение от sever

Глаз" давно утонул

Сегодня когда был у ОД,там в зале стоял меган с заряжаемым АКБ. Так вот "глаз" был черный. Я тоже склоняюсь к мысли,что он для мебели,ну или показывает,но не корректно.

[sever]

Сообщение от elec10

Как уже писал ранее сильно смущает напряжение 15,8В, смахивает на неисправность регулятора напряжения.

Но тогда и "глаз" должен быть зеленый (если АКБ не успел рассыпаться от постоянной перезарядки). И. несмотря на наличие газоотвода, вокруг пробок появляются следы выкипевшего электролита.
Завтра, наверное, сниму свой АКБ. О результатах отпишусь.

[автолюбитель]

elec10,
А возможна версия,что с АКБ все в порядке? К чему весь этот спор?

---------- Сообщение добавлено в 23:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:40 ----------

Я вот после разговора со специалистом,практически отсеял версию с АКБ

[elec10]

Сообщение от автолюбитель

elec10,
А возможна версия,что с АКБ все в порядке? К чему весь этот спор?

---------- Сообщение добавлено в 23:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:40 ----------

Я вот после разговора со специалистом,практически отсеял версию с АКБ

Уважаемый автолюбитель! Спора никакого нет, просто описал свои тесты системы электроснабжения (АКБ и генератора) на мой взгляд есть проблема с регулятором напряжения. Люди тоже отписались о своих замерах. Вот общими усилиями и найдем правильные показатели работы этой системы.

[sever]

Для elec10 и тех, кому это интересно.

Снял таки свой АКБ и, как оказалось, не зря!
Напряжение перед снятием по брелку - 11,6 В. Китайский мультиметр дома показал 11,4 В.
Спустя несколько часов, отогрев батарею, вывернул пробки (никого не призываю это делать, просто ЗУ у меня не автоматическое). Плотность электролита оказалась всего лишь 1,12-1.13, что соответствует температуре замерзания минус 10 градусов (хорошо, что потеплело). Теперь самое главное: зеленый поплавок в процессе зарядки начал периодически появляться уже при плотности 1,16 (очевидно пузырьки газа его подталкивают), а при плотности 1,19 он уже не тонет даже при отключенном на ночь заряднике. В итоге удалось добиться плотности только 1,25 - 1,26 и напряжения 12,9 (замеры после охлаждения до комнатной температуры).

[автолюбитель]

Сообщение от sever

В итоге удалось добиться плотности только 1,25 - 1,26 и напряжения 12,9

А сколько по времени заряжал? Каким током?

[elec10]

Отпишусь и я о своём эксперименте с АКБ.
Снял батарею, принёс домой (напряжение по брелку сиги было 11,9, мультимер показал тоже самое). Глазок чёрный как ночь. Вывернул 3 пробки (аккуратно утконосами), замерил плотность в этих 3-х банках: 1,13-1,15. Поставил на зарядку (параметры на ЗУ: максимальное повышение напряжения на ЗУ до 14,5 В, зарядный ток - 6 А). Заряжал в первый день часов 6, может 7 (точно не засекал), напряжение батареи поднялось до 12,8В, плотность до 1,17-1,18, на ЗУ ток упал до 1,8 А. На следующий день зарядку продолжил (ещё часов 6) напряжение батареи стало 13,2В, ток ЗУ упал до 0,8А (и держался постоянным часа полтора, что согласно инструкции к ЗУ говорит о том что батарея полностью зарядилась), глазок "позеленел" (правда в процессе второй части зарядки он "зеленел" и чернел пару раз, но потом видно одумался и стал зелёным постоянно).
Поставил АКБ на машину, подождал как написано в рук-ве по эксплуатации, завелась нормально (правда при первой заводке обороты прыгнули до 1900, чего раньше не было, но в последующие "старты" поднимались до 1500-1600 и через минуту падали до х.х (750)). На холостом ходу при прогретом до рабочей температуры двигателе брелок показывал напряжение 13,8В (до зарядки АКБ было больше 15В, писал уже ранее). Код магнитолы вводить не пришлось, сохранились все настройки станций и настойки воспроизведения).
Единственный косяк был с водительской дверью (при снятии АКБ она была открыта, как и багажник), багажник уходя из гаража захлопнул и открыл только после установки АКБ, а дверь не захлопнул и потом БК начал показывать открытую переднюю дверь и тупо орать, думал уже, что придётся ехать к ОД, но на наших "супердорогах" много ям и выбоин, попал в такую и проблема решилась сама собой: БК коротко пискнул и показал, что всё закрыто. После глушения двигателя, а потом его запуска, на экране БК появилась надпись, что система блокировки дверей включена (по англ. етественно, ктати при вкл. зажигания после установки АКБ машина показывает какие системы включены: ESP, трэкшен-контроль и т.д., не нужно ей мешать и спешить запускать двигатель, пусть появится на экране волшебная надпись "Ок".)
Выводы значит такие:
1) при коротких пробегах по городу АКБ не успевает зарядится полностью (до "зелёного" глазка;
2) при сильно разряженной батарее регулятор напряжения почему-то не ограничивает верхний порог напряжения (было больше 15В), может это только у меня, при возможности напрягу ОД по этому вопросу;
3) при снятии АКБ все двери и багажник нужно закрывать, чтобы потом не было геммороя.
4) плотность электролита явно не для наших условий (тоже повод для общения с ОД).
Ну вот в общем и всё. Извините за много слов, кому интересно прочитает.

[лёнё]

Сообщение от elec10

плотность электролита явно не для наших условий

По логике нельзя зарядкой аккумулятора сделать плотность электролита выше чем его первоначальная плотность с завода. А вот Sever пишет, что зарядом поднял плотность до 1,25-1,26. Что же получается, не у всех залит электролит с заниженной плотностью? Или может только у машин турецкой сборки?

[sever]

Сообщение от лёнё

По логике нельзя зарядкой аккумулятора сделать плотность электролита выше чем его первоначальная плотность с завода. А вот Sever пишет, что зарядом поднял плотность до 1,25-1,26. Что же получается, не у всех залит электролит с заниженной плотностью? Или может только у машин турецкой сборки?

Да у меня как раз турецкая! Для нашего климата 1,25 маловато, для тропического - много. Черт знает, какой электролит они заливали. АКБ только год исполнился с даты выпуска (АКБ, а не автомобиля!), должна бы полностью заряжаться. Одно радует, что эта батарея даже на последнем издыхании выдает достаточный стартерный ток для запуска. Если бы не опыт эксплуатации похожей Логановской батареи с зеленым "глазом", я бы и снимать ее не стал - крутила нормально.

elec 10, а Вы плотность в конце заряда не замеряли?

---------- Сообщение добавлено в 23:19 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:42 ----------

Сообщение от автолюбитель

А сколько по времени заряжал? Каким током?

Время не засекал, эаряжал "кусками" в теч. 3-х дней. Ток - сначала около 6 А (предел моего старого ЗУ), на второй день, когда электролит стал сильно кипеть, переключил на 2,5 А, затем на 2 А.