Недозаряд аккумулятора

[elec10]

[QUOTE=sever;220599]

elec 10, а Вы плотность в конце заряда не замеряли?[COLOR="Silver"]

В конце заряда плотность была около 1,20. До бурного кипения в банках зарядить не успел (когда выключил в банках слегка началось газовыделение) срочно понадобилась машина. Да и сомневаюсь, что помогло бы, поднять плотность до рекомендуемой для наших условий 1,27-1,28. Уже на этом этапе батарея "со скрипом" брала заряд (ток на ЗУ понизился за 2ч на 0,1А).
Уважаемый Nemo ! По опыту эксплуатации предыдущих своих машин, в частности установки на них новых только что купленных АКБ (брал всегда Мутлу, кстати здесь стоит АКБ этой фирмы), перед установкой на авто всегда проверял плотность электролита (даже при "зелёном"глазке). Она была не ниже 1,26 (тогда подзаряжал и плотность легко поднималась до рекомендуемых 1,28 буквально за 2-3 часа зарядки и АКБ "закипала" бурно, весело и равномерно во всех банках). Такая плотность по моему говорить, что залит электролит для нашей климатической зоны. А АКБ с Рено заряжал в общей сложности часов 11-12 и добился незначительно повышения плотности и загорания "зелёного" глазка (наверное этот поплавок тоже подбирается исходя из плотности заливаемого электролита). Да и в книге написано, что плотность должна быть в пределах 1,22-1,23, что согласно размещённых ранее таблиц плотности электролита для климатических зон говорит о том, что батарея выполнена в исполнении для тёплого климата (как и другие комплектующие машинки: смазка в ШРУСах, резина втулок стабилизатора и т.д.).

[Nemo]

Сообщение от лёнё

Что же получается, не у всех залит электролит с заниженной плотностью?

А с чего все решили, что электролит в тропическом исполнении?

[Victor]

наверно по аналогии с предом запуска и климатом

[лёнё]

Сообщение от Nemo

А с чего все решили, что электролит в тропическом исполнении?

Здесь кто то выкладывал выдержки из руководства(сообщение №154), там напечатано плотность залитого электролита 1,22. Да и сам измерял.

[Nemo]

Сообщение от лёнё

Да и сам измерял.

На полностью заряженной батарее?

[лёнё]

Сообщение от Nemo

На полностью заряженной батарее?

Заряжал 12 часов, измерил плотность и оставил ещё заряжаться на ночь. Утром плотность осталась такой же. Думаю, что зарядилась полностью.

[автолюбитель]

Сообщение от elec10

1) при коротких пробегах по городу АКБ не успевает зарядится полностью (до "зелёного" глазка;

Верно, но я-то каждый день в среднем по 60-100 км наматываю,из них в пробках примерно 5 км в сумме и у меня сел в -28 АКБ. Да и мастер сказал,что при езде включенные электроприборы на заряд не влияют(конечно,если ты не 10 км проехал).

[Byaka]

Машине почти два года, аккумулятор стоит с завода и никаких проблем, хотя поездки очень часто короткие и машина может по нескольку дней и даже неделю стоять. Ни разу не снимал и не заряжал аккумулятор. И считаю, что на современных машинах - это бред, таскать его на зарядку.

[Nemo]

Сообщение от elec10

Да и в книге написано, что плотность должна быть в пределах 1,22-1,23,

В книге написано, что может быть и ТАКАЯ плотность. Но конкретно не указано (может не нашел?), что для Флю в исполнении для РФ установлена батарея именно с такой плотностью.
Кстати, если возможно установить, каков срок между датой выпуска АКБ и покупкой авто?

[Vodinoy]

В случае повышенной плотности электролита ускоряется разрушение активного вещества и решеток электродов, а также сульфатация активного вещества, что снижает емкость и срок службы аккумуляторной батареи.
Это я к тому что при минус 30 плотность 1,22 это гуд. что соответствует 1,27 при +25С.
Чтоб прогреть батарею нужно часов восемь. Кстати 1,27-1,28 это для -40С а это уже сибирь. Про напряжение вообще мура, все ваши измерения не очем не говорят. Аккум. не просто выдает напряжение а должен держать его на протяжении момента достаточного для старта движка. Это я так по простому.
А вот для упрямых:

Определение напряжения аккумуляторной батареи производится с использованием специальных пробников с вольтметром и нагрузочных сопротивлений, имитирующих нагрузку от включения стартера (рис. 2.12). Для измерения контакты пробника плотно прижимают к выводам аккумуляторной батареи и в конце пятой секунды регистрируют показание вольтметра. Если напряжение не меньше 9 В — аккумуляторная батарея исправна, а если ниже, то ее нужно зарядить.
Определение ЭДС аккумуляторной батареи без нагрузки
ЭДС аккумуляторной батареи без нагрузки измеряется пробником при отключенных нагрузочных сопротивлениях либо вольтметром со шкалой на 30 В и ценой деления 0,2 В с соблюдением полярности. Для обеспечения необходимой точности замер производится примерно через 1 ч после зарядки (либо прекращения движения автомобиля) при температуре электролита +15—+30 °С. По величине ЭДС можно судить о заряженности аккумуляторной батареи: уменьшение ЭДС на 0,01 В соответствует снижению зарядки аккумуляторной батареи примерно на 1 %.
Определение фактической емкости аккумуляторной батареи
Фактическая емкость аккумуляторной батареи определяется с использованием, так называемого контрольного цикла зарядка—разрядка. Вначале производится зарядка аккумуляторной батареи током, равным 0,05С20. Затем с помощью специального прибора или реостата с амперметром аккумуляторную батарею разряжают током 0.05С20 до напряжения 10,5 В.

Если измеренная емкость аккумуляторной батареи меньше 40 % номинальной емкости, то она подлежит замене, а если больше, то после полной зарядки (обычно контрольный режим зарядки) ее можно установить на автомобиль для дальнейшей эксплуатации. При определении технического состояния аккумуляторной батареи обычно ограничиваются определением степени заряженности аккумуляторной батареи по изменению плотности электролита для определения необходимости ее подзарядки, а исправность аккумуляторной батареи и ее пригодность к дальнейшей эксплуатации определяют исходя из возможности надежного пуска двигателя и ее нормальной зарядки.