Моторное масло, фазорегулятор, как часто менять масло

[Boykusha]

Товарищ слишком мало дал информации. Масло там скапливалось из за перелива уровня,который был выше отметки Макс.....

[neo349]

Сообщение от sba

Кстати, где наш моторный эксперт neo349?
Вот тебе ссылка: http://forum.ozpp.ru/showthread.php?t=109910
И три простых вопроса:
1. Почему у него так много масла во впускном коллекторе?
2. Почему его мотор начал так сильно жрать масло, хотя соблюдались все предписания и ТО ?
3. Какая связь между первым и вторым вопросом?

Судя по этой ссылке, можно только диву даваться, как за

Затем опломбировали двигатель для установления уровня расхода масла и сказали проехать 1000км(контрольные). Я понимал, что дело там серьезное, и промывкой там не поможешь. Но они сказали, что так положено. В итоге, после 900 км пробега загорается лампочка давления масла. Я сразу к ним. Масла осталось 500г. из 4600г залитого при ТО.

900км. пробега, 4 литра масла ушло в никуда, а точнее сгорело.
Что то очень сомнительно, что бы оно ушло через вентеляцию картерных газов при испраной ЦПГ.
ВСпомним убитые жигули и то такого расхода масла не было.
Здесь, что то другое. Возможно создаётся слишком большое давление в картере, что и заставляет выталкивать масло по пути наименьшего сопротивления, то есть в вентиляционные каналы.

Сообщение от sba

Нет. Ни разу не доливал, но и не уделял должного внимания уровню. Точно помню был где-то посредине, до минимума не опускался.

Если бы я увидел, что у меня масло по середине щупа, тогда возможно и я бы поехал искать притчину.
30 000км. масло не упало по щупу даже на 0.5мм., проверяю каждую неделю. Уровень падал только на обкатке от 50км до 5000км., дальше замер на ТО1 приехал даже ещё с переливом по щупу.
Теперь вопрос, что заставляет масло стремиться двигаться вместе с картерными газами?

[sba]

Сообщение от neo349

900км. пробега, 4 литра масла ушло в никуда, а точнее сгорело.
Что то очень сомнительно, что бы оно ушло через вентеляцию картерных газов при испраной ЦПГ.
ВСпомним убитые жигули и то такого расхода масла не было.
Здесь, что то другое. Возможно создаётся слишком большое давление в картере, что и заставляет выталкивать масло по пути наименьшего сопротивления, то есть в вентиляционные каналы.

То, что масло ушло после опломбирования - это уже следствие. Причина - в постоянном наличии масла во впускном коллекторе и соответственно в камерах сгорания. Естественно, что после того, как кольца залегли, масло напрямую летит в камеры и выхлопную. Так же как и газы беспрепятственно попадают в картер. А вот насчет давления, это тоже одна из причин. Вот замечательный документ от Audi: http://www.club-q5.ru/files/SoST_11....lverbrauch.pdf
Следует обратить внимание, на разрежение в картере.

Сообщение от neo349

Если бы я увидел, что у меня масло по середине щупа, тогда возможно и я бы поехал искать притчину.
30 000км. масло не упало по щупу даже на 0.5мм., проверяю каждую неделю. Уровень падал только на обкатке от 50км до 5000км., дальше замер на ТО1 приехал даже ещё с переливом по щупу.

Какая разница, где уровень? Посредине, вверху или внизу? Главное, что бы он не менялся. В двигателе постоянно работает около литра масла. Все остальное - запас.

Сообщение от neo349

Теперь вопрос, что заставляет масло стремиться двигаться вместе с картерными газами?

Наглядное пособие:
Ссылка на сервисе

Туман это и есть те самые пары масла. Процесс постоянный и за определенный пробег туда много набегает.

---------- Сообщение добавлено в 10:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:39 ----------

Сообщение от Boykusha

Масло там скапливалось из за перелива уровня,который был выше отметки Макс.....

Не очень понятна связь между высоким уровнем масла в картере и его наличием во впускном коллекторе.

---------- Сообщение добавлено в 10:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:40 ----------

Сообщение от elec10

Так ведь уже ранее кто-то из форумчан (по моему автолюбитель) говорил о наличии масла во впускном коллекторе и если "засирается" ДЗ на движках 1,6, то почему бы маслу не попадать во впускной коллектор.

Видимо я пропустил то сообщение..

[neo349]

Сообщение от sba

Какая разница, где уровень? Посредине, вверху или внизу? Главное, что бы он не менялся. В двигателе постоянно работает около литра масла. Все остальное - запас.

Большая разница.
При покупке авто масло выше уровня, слили до максимума, после ТО уровень по максимуму, почему?

Точно помню был где-то посредине, до минимума не опускался

У кого ещё по середине?

[ZagSer168]

Сообщение от neo349

У кого ещё по середине?

У меня по середине.
При проверке уровня масла из салона показывает 4 из 6.
Щупом не мерил.
Заливал канистру 4л. Для максимума, наверное надо больше 4л масла для двиг. 1,6

[neo349]

Сообщение от ZagSer168

У меня по середине.
При проверке уровня масла из салона показывает 4 из 6.
Щупом не мерил.
Заливал канистру 4л. Для максимума, наверное надо больше 4л масла для двиг. 1,6

Щупом не мерил.

А от куда знаете, что по середине, по кубикам?
А вытащить щуп и в живую посмотреть, что корона упадёт с головы или у ОД большая очередь на проверку масла по щупу.
По большому счёту нет разнице где масло, одно настораживает. Все официальные дилеры, завод льют по максимуму, а тут .......масло не смотрел, помню было по середене.
Почему по середине?
Сам что ли слил или коряво залил?

[кулинар]

Сообщение от ZagSer168

канистру 4л. Для максимума, наверное надо больше 4л масла для двиг. 1,6

до max еще800 гр надо

[ZagSer168]

Сообщение от neo349

А от куда знаете, что по середине, по кубикам?

мастер, который заливал, сказал, что уровень был посередине.
И сказал, что до максимума не надо.
Другой канистры не было.

[elec10]

Это сплошная теория грозящая опять перерасти в бесполезную болтовню. Загрязнение дроссельной заслонки это только одна сторона медали, вторая это работа вентиляции картера на другом режиме через калиброванное отверстие, сколько там попадает масла во впускной коллектор никто не знает и я сомневаюсь, что если ДЗ требует чистки периодически, то в пластиковом впускном коллекторе ничего не оседает в виде жидкого масла, хотя в небольшом количестве, которое постепенного с увеличением пробега прибавляется, а это можно узнать только сняв этот самый пластиковый впуск и посмотреть есть ли там масло или нет.
А что касается neo349 так он никогда не признает, что у него есть какие-то косяки в его машине (по крайней мере на этом форуме он этого не признаёт), она у него эталон для подражания (с его точки зрения конечно) для остальных. Хотя это уже не раз опровергалось, но человек этого не признаёт. Что же это его право.

[Vodinoy]

Сообщение от elec10

а это можно узнать только сняв этот самый пластиковый впуск и посмотреть есть ли там масло или нет.

Дорогие друзья! Читаю ваш трёп от скуки и диву даюсь....
Мой мозг не понимает что вы там ( под крышкой) потеряли.... Думаете там алмазы растут????
На первой машинке проехал 93 000 км и не разу никуда не заглядывал, вот теперь жалею, продал - а там наверно золото инков.... или клад пиратский.
Масло не разу не доливал и менял как все нормальные пользователи на ТО.
Машины наши - на гарантии - и пусть Од себе мозг крушит если что сломается.
А уж ежели сам в неё полез - отрежь себе руки и готовь бабки на ремонт.
Ставят себе диагноз - и если кто не согласен - то либо идиот или разводят сцуки (ОД).Старческий маразм у вас господа - раз машина есть - значит должны быть неисправности.... а то как же.
Предлагаю всем самодельщинам свои научные труды начинать : пробег - ..... и у кого менее 50 000 просто игнорировать. Потому что сами нашаманили а теперь ищут Кто же виноват??????