Не заводится с первого раза

[noipu]

Комментарий модератора Nemo: Известные на сегодня рецепты лечения ДС (дабл-старта, пуска не с первой попытки) для мотора К4М (может помочь и мотору M4R). ДС обычно случается в диапазоне температур от минус 5(8) до плюс 5 градусов после достаточно длительной стоянки. Средство первой помощи: - запуск с нажатой до половины педалью газа. Не устраняет проблему, но позоляет завести с 1-го раза. Рекомендованные меры: - чистка дроссельной заслонки = ДЗ (самостоятельно или у ОД). Устраняет проблему. Возможно временно. - перепрошивка ЭБУ (у ОД). Устраняет проблему. Если на Ваш мотор встанет последняя версия прошивки, то о проблеме забываем. Дополнительные меры: - смена бензина. Дополнительная компенсационная мера. Некоторым помогает - замена свечей. Дополнительная компенсационная мера (для К4М). Некоторым помогает - сброс адаптаций ЭБУ CLIP`ом (самостоятельно или у ОД). Некоторым помогает.

Всем привет..
У меня такая проблема.. Пару месяцев назад машина перестала заводиться с первого раза, когда двигатель холодный... заправлялся 95 бензином, как образовалась проблема, то поехал к диллеру и там сказали, что лучше заливать 92-й.. После этого проблема не прошла.. Если заводить с выжатой педалью газа, то заводится сразу, а если не выжимать, то с первого раза редко заводится.. У диллера был 2 раза (1 раз второе ТО и один раз специально машину оставлял на ночь, чтобы утром на сервисе смогли посмотреть в чем проблема), но оба раза мне сказали, что с машиной все в порядке...
У кого-нибудь была подобная проблема? Подскажите, что это может быть и как эту проблему решить?
В свете приближающихся холодов, очень не хочется остаться с машиной, которая в одно прекрасное утро просто не заведется ни с первого, ни с пятьдесят первого раза.

[YRA62]

Сообщение от Nemo

Может половина из них на катушки?

Вы продолжаете смеяться ?Ладно ,через полгода сами все увидите на аналоговой машине.

[второй]

Сообщение от Nemo

Может половина из них на катушки?

А может у него эксклюзивный двс с 8-ю цилиндрами?По-ошибке поставили не от той машины?Что было под руками,то и воткнули.Конвейер же.Там нельзя останавливаться

[neo349]

Сообщение от oreh

Немного не в тему, но по прочтении многих форумов и тем сложился вывод:
Машины все более усложняются благодаря уродам-экологам и уродам-маркетологам. Только за последние лет 20 произошли кардинальные перемены. А между тем перечень операций очередного ТО каким был, таким и остался - масло, фильтры и свечи. Конечно маркетологам увеличить число операций как серпом по яйцам - тупой покупатель скажет "ого, у этой модели ТО дороже выходит, куплю ка я вон ту!" Плюс, несмотря на электронную начинку авто, производители упорно отмеряют интервал между ТО, как при царе Горохе - по километражу, а не по моточасам. Да еще и норовят увеличить интервалы, делая вид, что в городах пробок нет, а все их авто покупают для езды по трассе. По их логике генераторы и мотопомпы вообще не надо обслуживать, пробег то у них ноль )) Вот и получается, что на ТО необходимые регламентные работы не делаются, и техника эксплуатируется "по отказу". Вводя в конструкцию вентиляцию картера через ДЗ и не вводя в канал фильтр тонкой очистки любому конструктору очевидно, что ДЗ будет загрязняться и рано или поздно начнутся проблемы с запуском или холостыми. Необходимо добавить в регламент еще и чистку ДЗ и проблема уйдет навсегда. Но... маркетологи против. Это еще нас миновала установка системы EGR, где есть клапан, стоящий в потоке выхлопных газов, который вообще надо чистить на каждом ТО, не дожидаясь заклинивания. А управляемый НА на турбонаддувах современных двигателей? Ровно такая же история - но в регламент его чистка не включена, все ждут, когда он заклинит, полетит его привод и владелец влетит на замену ТНА в сборе...
Краткое резюме - покупая авто, надо проанализировать его конструкцию и самому дополнить перечень работ на ТО и тогда машина будет радовать и владельца не будет ждать разорительный ремонт.

Я три года ждал когда в эту ветку придёт действительно умный инженер и постарается втолковать в головы истинну.
Три года назад я изучив ДВС, предлагал вывести картерные газы за фильтр но гарантия удерживала, а по сему для себя решил чаще буду чистить ДЗ и делал это не снимая его вместе с продувкой фильтра, 30 мин работы и 3 выкуренных сигареты - все затраты.
Изучив отклонения времени впрыска на 92, 95, 98 пришёл к выводу, что для совершения работы КШМ на х.х. самое маленькое время впрыска = на АИ 98, следовательно самый высокий КПД для удержания х.х на АИ98.
Посмотрев разбалансировку цилиндров на обычных свечах и на иридевых, так же пришёл к выводу, что на иридии она практически отсутствует, что косвенно подтверждает одинаковое сгорания во всех 4 цилиндрах.
А когда я увидел, что на АИ 98 углы зажигания сдвигаются в раннею сторону, окончательно пришёл к выводу, что для авто лучше.
Практика за 3 года показала, что я был прав. Снимая логи видел, что долговременная коррекция по топливу за 3 года и 40 000км ушла на +0.75, если считать что норма 100% у меня сейчас 100.07., при допуске в 120, дальше ЧЕК.
Вывод использования хорошего топлива хороших свечей, очистка ДЗ и воз. фильтров вот что что нужно этой машине.
И что бы здесь не писали всякие и всякое про машину, это хороший автомобиль, только к нему нужна голова и хороший хозяин.
Наездников просьба не читать, всё равно не дойдёт.

---------- Сообщение добавлено в 07:47 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 07:42 ----------

Сообщение от YRA62

Вы продолжаете смеяться ?Ладно ,через полгода сами все увидите на аналоговой машине.

YRA62, не расстрайвайтесь, т.к. Вы правы полность. Авторитетно заявляю, что лично сам видел в Атосалоне сие чудо на ДВС 1.6 с ниссановским ДВС. И поверьте мне я в состоянии отличить форсунки от колеса и их там действительно по 2 на цилиндр.

[второй]

Сообщение от neo349

... я в состоянии отличить форсунки от колеса и их там действительно по 2 на цилиндр.

Сейчас проверю

[neo349]

Сообщение от второй

Сейчас проверю

Если есть на чём, если не менял авто, а у тебя старый как и у меня - не старайся.

[skorpion82]

Сейчас у од .так вот действительно по2 форсунки на целиндр.

[второй]

Сообщение от neo349

Если есть на чём, если не менял авто, а у тебя старый как и у меня - не старайся.

Я знаю это

---------- Сообщение добавлено в 10:11 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:09 ----------

Сообщение от skorpion82

Сейчас у од .так вот действительно по2 форсунки на цилиндр.

[skorpion82]

Правда на ниссановских движках

[YRA62]

Сообщение от skorpion82

Сейчас у од .так вот действительно по2 форсунки на целиндр.

Ну на конец-то рассмотрели!Теперь думайте:почему именно по2?

---------- Сообщение добавлено в 13:47 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:18 ----------

[QUOTE=oreh

Ну что,убедился?Подкалывал меня всю неделю,дразнил.[COLOR="Silver"]

---------- Сообщение добавлено в 13:59 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:47 ----------

[/COLOR]Большое спасибо тем кто увидел по 2 форсунке на движке114л.с.А то я устал биться об стену.

[второй]

Сообщение от YRA62

... по 2 форсунки на движке114л.с.А то я устал биться об стену.

http://www.audiopoisk.com/files/naut...rna-184961.mp3