Не знаю где спросить - 2

[Nemo]

Сообщение от leopard57rus

Ну я вот логически пытаюсь рассуждать, если бы аккумулятор был совсем осыпан машина в морозы вообще бы не завелась все таки! однако таких проблем совсем не было при морозе и -30!

Полтора месяца прошло. Для батареи срок немалый. За это время может разрядилась, а может банка коротнула...
Неужто тяжело открыть капот, взять тестер и хотя бы померить напряжение при неработающем двигателе?

[leopard57rus]

Спасибо за советы, попробую начать с аккума и замеров! А то что то в ступоре нахожусь от этой ситуации, дилер с таким мой не сталкивался, да я и сам там работал и такое не видел! когда аккум садился обычно приборка моргала! а тут совсем не так!

---------- Сообщение добавлено в 14:45 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:44 ----------

Сообщение от Nemo

Полтора месяца прошло. Для батареи срок немалый. За это время может разрядилась, а может банка коротнула...
Неужто тяжело открыть капот, взять тестер и хотя бы померить напряжение при неработающем двигателе?

Все померием) Завтра с утра этим и займусь)

[oreh]

Сообщение от Nemo

Интересно, а как у вариков от Jatco движок и коробка связаны?

Через гидротрансформатор. Или что имеется ввиду?

[Митюха]

Сообщение от oreh

Да хотя бы Mazda/Ford: FN4A-EL / 4F27E

да Тоже не без Греха...и Передачи Пинаются...и не втыкаются...Идеала нет...и не будет Пока Силу Трения непобедим

[Nemo]

Сообщение от oreh

Или что имеется ввиду?

Это самое.
И в чем преимущество варика перед традиционной АКПП (или наоборот)?

А так-то - DP0 вполне надежная коробка, со слабым гидроблоком. Ну, переключается, как правило с рывками. Но для "пенсионеров" - почему бы и нет? Как, собственно, и CVT-7.

[oreh]

Сообщение от Митюха

а Тоже не без Греха...и Передачи Пинаются...и не втыкаются...

вопрос в каком возрасте и при каком пробеге. вечных агрегатов не существует

Сообщение от Nemo

И в чем преимущество варика перед традиционной АКПП (или наоборот)?

преимущество в дешевизне для производителя. больше плюсов нет. просто JF011E один из самых удачных вариаторов, а DP/AL один из самых неудачных классических автоматов. Ну и надо понимать, что вариатор, это вариатор: "Вообще сам вариатор выпуска после 2007 года при правильной эксплуатации отличается редкой надежностью (для вариаторов) и легко ходит 150-200 ткм" Это вам не 300-400 тык до капиталки.

Сообщение от Nemo

А так-то - DP0 вполне надежная коробка, со слабым гидроблоком. Ну, переключается, как правило с рывками.

Гидроблок убивает фрикционы, которые гадят в масло и добивают клапана гидроблока. Плюс перегрев без радиатора в "легковом" варианте. Ну и главная засада - изнашивающаяся в результате всего блокировка гидротранса, которую так легко не заменишь. Они эти клапана гидроблока доводят сколько у меня Рено - еще на Символ-клубе развлекались активно с DP0 коробками, потом приятель на Мегане 2 менял клапана по отзывной - а воз и ныне там.

[Митюха]

Сообщение от oreh

просто JF011E один из самых удачных вариаторов

https://youtu.be/6i36T4rObLE

Сообщение от oreh

просто JF011E один из самых удачных вариаторов

И на Кашкае Вариатор РЕДКО Выживает до 150тысяч км...(смотреть со 2 минуты)
https://youtu.be/lXksHkBXVHk
И если я На своём Допотопном Автомате Проеду Те же 150 тыс км...то в ЧЕМ же надёжность CVT ???

[oreh]

ОМГ, ты НТВ смотришь? Это же днище, там ни слова правды не скажут

ЗЫ Легковой ременной вариатор на внедорожнике это пипец. Вне зависимости от модели.

---------- Сообщение добавлено в 16:58 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:56 ----------

Если интересно - вот неплохой ресурс на тему этого вариатора.
http://www.transakpp.ru/232/main/nissan/cvt-jf011e.html

[YRA62]

Сообщение от oreh

[/COLOR]Если интересно - вот неплохой ресурс на тему этого вариатора.
http://www.transakpp.ru/232/main/nissan/cvt-jf011e.html

На Флю рестайле 1,6 СВТ установлен вариатор JF015. Он вроде доработанней чем 11.

[oreh]

Да в общем-то и исходный неплохой вариант. Для вариатора, разумеется