1.6+вариатор

[sba]

Вот тут еще хорошо видно на скуттере. Принцип один и тот же.
Ссылка на сервисе

[Felix20]

Сообщение от sba

Ну иногда почти спортивный

псевдо спортивный это как псевдо ручной режим, создающий ложное ощущение большей динамичности.
на первом видео видно, как постоянно смещается ремень...откуда там борозды)))

[sba]

Сообщение от Felix20

там вроде на 6ти передачах и на каждой обороты могут быть совсем разные, тоже должен двигаться а не в борозде стоять...

Нет. Обороты это у двигателя. А коробка обеспечивает передачу от двигателя к колесам с разным коэффициентом. К примеру, на 1й передаче, 1 оборот коленвала это 0.1 оборота колеса. На 4й передаче - 1 к 1. На 5й уже наоборот - 1 оборот коленвала это к примеру 1.5 оборота колеса. Момент передается наоборот: на йй передаче высокий, на 5й - низкий.
Теперь если поставить варик в ручной режим, ремень займет положение, соответствующее выбранной передаче и соответственно определенному коэффициенту передачи. Поскольку коробка в ручном режиме, то ремень так и будет стоять в этом месте, пока водитель не переключит передачу. А двигатель работает как бы отдельно от этого

---------- Сообщение добавлено в 19:01 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:59 ----------

Сообщение от Felix20

на первом видео видно, как постоянно смещается ремень...откуда там борозды)))

Так потому и смещается постоянно, что в автоматическом режиме вариатор постоянно меняет передачи, что бы обеспечить оптимальное передаточное число для текущего режима двигателя и скорости движения. В этом-то вся его фишка. Переключая на ручной режим он превращается в тупую ручку, да еще и с ограничениями по максимальному моменту.

[Felix20]

sba, Для чего тогда запроектировали псевдо ручной режим? чтобы варик побыстрей заменять по гарантии?))) или нет скорей в постгарантийный период..

[sba]

Сообщение от Felix20

sba, Для чего тогда запроектировали псевдо ручной режим? чтобы варик побыстрей заменять по гарантии?))) или нет скорей в постгарантийный период..

Я уже говорил. Во-первых, подобные переключатели появились для облегчения перехода с ручки. Есть люди, которые просто не могут не дергать ручку Во-вторых, есть ситуации, когда ручное управление необходимо. Самый частый пример - движение с горки с торможением двигателем. В автоматическом режиме машина будет разгоняться. Если поставить передачу вручную - будут расти обороты двигателя, но машина будет сохранять скорость.. Примеров масса, сейчас всего не вспомню. Но это - единичные случаи. Подавляющее большинство времени варику лучше ездить на автомате - и экономичней и целей будет

---------- Сообщение добавлено в 20:50 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:10 ----------

Сообщение от Felix20

Для чего тогда запроектировали псевдо ручной режим?

Кстати, если интересно, набери в гугле: для чего нужен типтроник
Очень много людей задаются этим вопросом - а зачем?

[Vibro]

Сообщение от sba

Поработайте педалью плавно, посмотрите как машина идет накатом. Попробуйте плавный разгон с удержанием низких оборотов. Или наоборот - более динамично, но удерживая стрелку на 3к. Это требует некоторых навыков работы педалью, но когда научитесь - оцените.
И кстати, очень эффективно пользоваться торможением двигателем - полностью отпускать педаль газа. При правильном расчете дистанции, тормоза используются намного реже. А топливо экономится, ибо расход в этот момент - 0.

Я так на ручке, газ на одинаковом уровне практически, и по оборотам скорости перекидываю. Я вариатор???

[Felix20]

Сообщение от sba

Подавляющее большинство времени варику лучше ездить на автомате - и экономичней и целей будет

может всё таки беспокойство об износе и кончине преждевременной надуманы? то что в ручном режиме менее экономично то да.

[sba]

Сообщение от Vibro

Я так на ручке, газ на одинаковом уровне практически, и по оборотам скорости перекидываю. Я вариатор???

2000 +\- 500 ? Достаточно большой диапазон. Как на варике увы, не получится.

---------- Сообщение добавлено в 22:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:17 ----------

Сообщение от Felix20

может всё таки беспокойство об износе и кончине преждевременной надуманы? то что в ручном режиме менее экономично то да.

Ну если учесть, что в среднем современное авто живет до 100-150тык, а потом замена всего чего только можно, то думаю не надуманно. Лет 20 назад машины (моторы) ходили по 500тык без каких-то проблем, а то и больше.
Я уже приводил ссылку: http://video.mail.ru/bk/sbliz/542/7021.html
Думаю запрограммированное старение и тут тоже.

По поводу ручного режима - можно им пользоваться, главное не злоупотреблять Я вообще никогда не включаю, приноровился на автомате ездить.

[vop]

Сообщение от sba

Немного не так. Макс. момент на 2.0 - на 4200 (где-то говорят на 4400).
http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_MR_engine

На оф.сайте Рено у 2.0 3700 об/мин., 1,6 - 4000об/мин, на ниссановском сайте 1,6- 4400об/м

[sba]

Сообщение от vop

На оф.сайте Рено у 2.0 3700 об/мин., 1,6 - 4000об/мин, на ниссановском сайте 1,6- 4400об/м

Когда я покупал в 2010, на оф.сайте было то ли 4200, то ли 4400 - уже не помню точно. При неполном нажатии на педаль (не до кик-дауна) мотор выходит именно на 4200-4500 оборотов. Либо они чего-то в прошивке поменяли, либо тот, кто набирал текст для сайта ошибся. У них там есть косяки на сайте...