Новая флюшечка. Рестайлинг

[Str@sh]

Вчера видел меган 3 в рейстайлинге без дхо заглушки снизу ....потом без птф и все матовое без лакированных элементов как на тех что дхо есть оказывается в бедных комплектациях все не так красиво

[ЦенныйМех]

А кто-нибудь ситроен C4L седан рассматривал?
http://www.c4sedan.citroen.ru/pricetable/

830 тыс на фарше 1.6 турбо 6 акпп, дизайн конечно интереснее всех из троицы (пежо408, флюенс новый, цитромон C4L)

http://motor.ru/articles/2013/04/10/c4sedan/


По заверением главного цитрамона по России, вывели эдакий уменьшенный С5 чуть похуже по качеству но доступный по цене, потому что русские полюбили С5 но цена многих отталкивала, а C4L сделали подешевле по просьбам трудящихся и главное за реальные деньги...еще сказал в вечернее время суток даже не разобрать на каком цитромоне едет человек, неискушенные девушки будут думать что ухаживает на С5 а на самом деле на С4, динамики с турбо двигателем должно хватить, на остальном не поедет

[Лёха]

Сообщение от ЦенныйМех

1.6 турбо

Я бы не взял этот движок ни за какие ковришки слишком он проблемный получился у них

---------- Сообщение добавлено в 14:52 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:51 ----------

А внешне да симпотичный

[silver_tiger]

ЦенныйМех, ага, вот только сегодня залез посмотрел, интересный вариант!

[ЦенныйМех]

Пишут зверь на турбе, чуть придавил и уже 120 на спидометре, 6ступенчатый айсин работает хорошо и долго удерживает высокие обороты провоцируя набрать 150км/ч,

кстати на пежо 408 сейчас больше 100 тыс скидки, 1.6 турбо 150лс +6акпп в аллюре отдают за 685, коллега ездил, хотел купить уже, но я его отговорил, настроил на цитрамон....но пока еще дорого, нужно будет зимой брать со скидками чтобы в 710 вписаться


короче лягушатники устроили изобилие - хочешь подешевле - пежо 301 или с-элизе, образовались еще 50тыс можешь замахнуться на пежо 408 по акции, не устраивает салон и дизайн 408-ого, готовь еще 100-ку и забирай C4L на фарше, оптимальным будет вариант взять с4L со скидкой в сотку типа за 710 что стоит сейчас 830, если отзывы по мотору EP6 будут хорошими (который после существенной доработки )

[ЦенныйМех]

А другие двигатели смысла брать нет, они и слабые и автоматы 4-х ст древние....масса то почти 1,5т с водителем будет хочется фуру обгонять динамично чтобы сразу до 3-тей передачи скидывал и в набор уходил хорошо (главное чтобы мощность во время обгона не пропала, бывает что какой-то датчик барахлит и мозги сами отключают турбину, но это было до модернизации, судя по описанию этого двигателя многое исправили, вообщем время покажет, владельцы 408-х турбовых уже к концу года по 20-30 тыс накатают и будет уже ясно что с ресурсом мотора и насколько улучшили), потом если бы он остался глючным не продолжали бы его ставить на все модели и даже более дорогого сегмента как пежо 508 и 3008 (хотя лягушатники могут, сейчас на ладан дышат по европейским продажам и денег на разработку надежного мотора нет, вот и модернизируют этот глючный EP6, хотя нужно было бы признаться что конструкция неудачная и полностью его снять с производства), но в целом если абстрагироваться от двигателя и просто покупать салон, то в с4l он лучший ....хотя тоже не без энергономических просчетов, главное зачем ГУР ставят, когда уже давно у всех электроруль?

http://www.drive2.ru/communities/cit...30376151994289


http://www.308-club.ru/forum/viewtopic.php?t=6475

http://www.308-club.ru/forum/viewtopic.php?p=213610


список изменений:

1) Новая головка блока цилиндров (ГБЦ).
2) Усиленное крепление зубчатых шкивов газораспределительного механизма (ГРМ).
3) Изменённая конструкция натяжителей цепи ГРМ.
4) Новый материал и профиль клапанных сёдел.
5) Увеличение содержания ценных металлов в каталитических нейтрализаторах.
6) Новый масляный насос, регулирующий не только расход масла, но и его давление (на двигателях предыдущего поколения регулировал только расход масла)
7) Новые крышки опор коленчатого вала (КВ), не имеющие вставок.
8) Новые коренные вкладыши КВ с канавками.
9) Отказ от применения теплообменника «охлаждающая жидкость / моторное масло».
10) Добавление обратного клапана в магистраль подъёма масла.
11) Новый софт управления масляным насосом, исключающий потерю давления при открытии обратного клапана (для EP6CDT).
12) Изменение патрубка подвода воздуха к турбокомпрессору.
13) Подогреватель системы вентиляции картерных газов (blow-by).
14) Изменение конструкции и режима работы датчика давления масла.
15) Новый воздушный фильтр.
16) Специальная шайба-втулка между форсунками (инжекторами) и ГБЦ.
17) Новый софт системы управления двигателем (ECU)

Т.е. лягушатники по факту признали что мотор был говно, раз потребовал столько изменений, в целом это радует, но не гарантирует что все болезни полностью излечены

[sliceoflife]

Сообщение от Лёха

Цитата:
Сообщение от ЦенныйМех Посмотреть сообщение
1.6 турбо
Я бы не взял этот движок ни за какие ковришки слишком он проблемный получился у них

сам юзал? и в чем проблемы? али так написал, начитавшись в инете?

я 4 раза на эвакуаторе ездил с к4м за зиму, проблема то не в двигателе, понимаешь.

[Лёха]

У друга с5 оплевался от него, да и сам призводитель признал в нем косяки

[ЦенныйМех]

А другие двигатели смысла брать нет, они и слабые и автоматы 4-х ст древние....масса то почти 1,5т с водителем, хочется фуру обгонять динамично чтобы сразу до 3-тей передачи скидывал и в набор уходил хорошо (главное чтобы мощность во время обгона не пропала, бывает что какой-то датчик барахлит и мозги сами отключают турбину, но это было до модернизации, судя по описанию этого двигателя многое исправили, вообщем время покажет, владельцы 408-х турбовых уже к концу года по 20-30 тыс накатают и будет уже ясно что с ресурсом мотора и насколько улучшили), потом если бы он остался глючным не продолжали бы его ставить на все модели и даже более дорогого сегмента как пежо 508 и 3008 (хотя лягушатники могут, сейчас на ладан дышат по европейским продажам и денег на разработку надежного мотора нет, вот и модернизируют этот глючный EP6, хотя нужно было бы признаться что конструкция неудачная и полностью его снять с производства), но в целом если абстрагироваться от двигателя и просто покупать салон, то в с4l он лучший ....хотя тоже не без энергономических просчетов, главное зачем ГУР ставят, когда уже давно у всех электроруль?

[Лёха]

Выдержка из статьи про мини где ставят этот же движок

Но эти проблемы — ничто по сравнению с сюрпризами бензинового мотора серии Prince (ЕР6), заменившего Pentagon при рестайлинге в 2006 году. Это тоже плод совместных усилий BMW с тем же концерном PSA. Настоящая мина замедленного действия! Рванула она у многих владельцев автомобилей Mini, Citroen и Peugeot, попавших на сервис с жалобами на потерю тяги всего через 20—30 тысяч километров, — из-за неудачной конструкции головки блока отложения в ее каналах и на клапанах к этому времени превышали все разумные пределы. Дальше — еще хуже: к 50—60 тысячам километров из-за слабого натяжителя и прогрессирующих ударных нагрузок растягивается рассчитанная на весь срок жизни мотора цепь газораспределительного механизма! При этом сигнал о неисправности мотора может и не включиться.
Сценариев развития событий два: изредка цепь рвется, а чаще потихоньку «уходят» фазы газораспределения, что усугубляется ненадежной фиксацией приводной звездочки на коленчатом валу — только болтом, без шлицов и шпонок. Процесс неизбежно прогрессирует, мотор теряет силы, появляется риск прогара поршней, а у турбоверсий при определенном провороте звездочки отключается наддув — тяга может пропасть в самый неподходящий момент! Итог в обоих случаях печальный — клапаны встречаются с поршнями, а сумма за капремонт может превысить шесть тысяч евро, поэтому куда дешевле при первых признаках «слабости» и стрекоте из-под клапанной крышки обновить привод газораспределительного механизма (две-три тысячи евро).
Когда выяснились масштабы бедствия, дилеры перестали кивать на плохой бензин и «неправильные» условия эксплуатации и начали безропотно перебирать (с чисткой и притиркой клапанов) или менять по гарантии головку блока цилиндров и цепь ГРМ вместе с успокоителями и натяжителем. А к середине 2010 года не на шутку встревоженные производители провели серьезную работу над ошибками, внеся в мотор несколько десятков изменений, главные из которых — усиленная фиксация звездочек газораспределительного механизма, новые головка блока цилиндров, натяжитель цепи, масляный насос, материал и профиль клапанных седел и софт системы управления двигателем.

---------- Сообщение добавлено в 15:18 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:16 ----------

Да модернизацию сделали но осадок остался

---------- Сообщение добавлено в 15:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:18 ----------

По движку это лично моё мнение не пытаюсь ни кого ни отговорить ни переубедить